Когда в 2009 году BMW выпустила первое поколение X1, она не снискала всеобщей любви. Автомобиль не был изящным, не был низким и определённо не был красивым. По сути, для многих преданных поклонников BMW E84 X1 выглядел как приподнятый универсал 3-й серии в ортопедической обуви.
BMW назвала его «спортивным автомобилем для активного отдыха», но многим он казался растерянным компромиссом. И всё же под этой необычной оболочкой X1 xDrive35i был одним из самых честных, увлекательных и удобных для энтузиастов автомобилей, которые BMW продавала в то десятилетие.
Построено на платформе 3-й серии, а не на платформе кроссовера
E84 X1 построен на платформе E91 3-й серии Touring. Он унаследовал не только шасси, но и многое другое от одного из лучших шасси, которые когда-либо делала BMW. У него та же компоновка с задним приводом, та же многорычажная задняя подвеска и, что наиболее важно, та же управляемость. По сути, это 3-я серия в походных ботинках.
Это означало, что пропорции были компактными, баланс — естественным, а управление, несмотря на немного увеличенный дорожный просвет, всё равно сохраняло тот ни с чем не сравнимый характер BMW.
Настоящий двигатель BMW там, где вы меньше всего этого ожидаете
Версия xDrive35i стала ещё лучше. BMW установила двигатель N55B30 — 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с одним турбонагнетателем, непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. Он развивал 300 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента и тянул, как товарный поезд, начиная с 1300 об/мин и до 5000 об/мин.
Эта широкая и ровная кривая крутящего момента давала X1 толчок с места, который удивлял многих. Несмотря на то, что это был приподнятый универсал, он мог разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за пять секунд — быстрее, чем многие спортивные автомобили того времени.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была плавной и хорошо настроенной. В эпоху, когда коробки передач с двойным сцеплением и восьмиступенчатые коробки передач BMW всё ещё совершенствовались, традиционная коробка передач с гидротрансформатором работала прекрасно.
Управляемость с уклоном на заднюю ось, которая всё ещё ощущается как задний привод
Но цифры рассказывают только часть истории. Что сделало X1 xDrive35i таким особенным, так это то, как он управлялся. Система полного привода xDrive, в отличие от большинства систем в сегменте компактных кроссоверов, была с уклоном на заднюю ось. В обычных условиях она передавала мощность на задние колёса, оставляя переднюю ось в основном пассивной, пока потеря сцепления не призывала её к действию.
Это ощущение заднего привода придавало автомобилю целеустремлённость в поворотах, которой мало кто из кроссоверов может достичь. Отключите систему стабилизации, и маленький X1 даже будет заносить хвост — то, что небольшой внедорожник не должен уметь, но здесь мы есть.
Одна из последних великолепных рулевых реек BMW
Ещё более впечатляющим было рулевое управление. Рулевое управление BMW Servotronic с переменным усилием было опциональным для X1. А если вы не отметили этот пункт, вы получили то, что больше не предлагает ни один современный BMW: настоящую гидравлическую рулевую рейку. Не электрическая, не с приводом через провода, а настоящая, старая школа, гидравлическое рулевое управление.
Такое, которое откликается через ваши пальцы. Такое, которое увеличивает усилие при загрузке передних шин и даёт вам обратную связь, которой вы действительно можете доверять. То, которым BMW славилась. И E84 X1 был одним из последних автомобилей в линейке, предлагавших это.
Без режимов вождения, только честная настройка
Этот автомобиль не настраивался через режимы. Не было режима Comfort, Sport или Sport+. Не было адаптивной подвески, настраиваемых карт дроссельной заслонки, электронного демпфирования. Подвеска была настроена один раз, правильно, и оставлена в покое. Это придало X1 уверенность и собранность без излишней сложности.
Автомобиль поглощал разбитый асфальт, не дрогнув, но при этом оставался собранным в поворотах. Простота делала его более механическим — более связанным — чем многие из его более продвинутых преемников.
Практично, быстро и удивительно увлекательно
Конечно, у него были недостатки. Задние сиденья были немного тесными. Внешний вид в лучшем случае был неоднозначным. И его чуть более высокая посадка не шла ему на пользу на извилистых дорогах с более резкими перепадами высот. Но эти причуды отходили на второй план, как только вы находили извилистую дорогу и позволяли автомобилю размять ноги.
Он может выглядеть как кроссовер, созданный для увеличения продаж, но то, как он управлялся, рассказывало другую историю. Это была 3-я серия с увеличенным дорожным просветом и без лишних оправданий.
Секрет BMW за 12 тысяч долларов, который компания сделала правильно
Что делает всё это ещё более абсурдным, так это цена. Сегодня вы можете найти чистый BMW X1 xDrive35i 2015 года выпуска с небольшим пробегом примерно за 12 тысяч долларов. Это 12 тысяч долларов за турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, одну из последних гидравлических рулевых реек, которые когда-либо производила BMW, шасси с задним приводом и системой полного привода, а также ускорение, которое могло бы поставить в тупик некоторые современные спортивные автомобили.
За цену, меньшую, чем подержанный Honda CR-V, вы можете получить автомобиль, который по-прежнему ощущается так, будто его построили в золотые годы BMW. E84 X1 xDrive35i — один из тех редких автомобилей, который сейчас имеет больше смысла, чем когда был новым. В то время он смущал людей. Но, оглядываясь назад, возможно, это был один из лучших случайных хитов BMW.
Он появился в конце аналоговой эры, до того, как ощущение рулевого управления было настроено, до того, как режимы вождения заменили настройку, и до того, как всё должно было быть настроено цифровым способом. Он просто хорошо управлялся, и всё.
Если вы из тех, кто всё ещё ценит ощущения от автомобиля — как он реагирует на ваши руки и ноги, как он общается через руль и шасси — X1 xDrive35i должен быть у вас на радаре. Возможно, он не выглядит многообещающе. Но поездите на нём, и вы поймёте. И за двенадцать тысяч долларов? Вы будете смеяться до отсечки.