«Neue Klasse» обеспечила будущее BMW
С момента появления в 1961 году и до начала 1970-х годов продажи «Neue Klasse» проложили путь к расширению компании. Приобретение Glas в 1966 году позволило BMW конкурировать с Mercedes Benz. Модели 5, 6 и 7 серий были построены в Дингольфинге.
Эберхард фон Кухнхайм, выбранный Квандтом генеральный директор, вывел BMW из состояния неопределённости к прибыльности. Его лидерство сформировало BMW, которую мы знаем. Последующая финансовая стабильность BMW позволила поддерживать работу и развивать отделы дизайна, производства и исследований и разработок.
Конкуренты и перестройка: позиция BMW в послевоенной Германии
В 1960-х годах империя Borgward прекратила своё существование, а Daimler Benz продал Auto Union компании VW. Их «Жучок» стал самым продаваемым автомобилем в истории, превзойдя продажи культовой модели Ford Model T.
Конец 1960-х годов ознаменовался для VW приобретением NSU — производителя элегантного Ro80, который, к сожалению, был оснащён далеко не совершенным роторным двигателем Wankel.
Однако в конце 1960-х годов VW оказался в затруднительном положении, поскольку спрос на устаревший «Жучок» снизился. Но недавно созданный отдел дизайна NSU сыграл на руку VW, когда они отошли от «Жучка». VW также объединил свои бренды Auto Union и NSU под маркой Audi, которая впоследствии стала жестоким конкурентом для BMW (а дизайнер революционного NSU Ro80 Клаус Люте позже стал директором отдела дизайна BMW).
Статус Mercedes Benz как бренда, к которому стремятся, пострадал, поскольку послевоенное поколение отвергло тотемы своих родителей. Спортивный имидж BMW пришёлся кстати для поколения, которое, даже в разгар холодной войны, было зажиточным.
Заложение фундамента: революция исследований FIZ и BMW
Впоследствии рынок США процветал для BMW в 1980-х годах. Затем, в середине десятилетия, BMW сформировала свою организацию исследований и разработок. В поддержку этой организации BMW построила Forschungs und Innovation Zentrum (FIZ) в северном Мюнхене — недалеко от старых заводов.
FIZ предоставила всем сторонам, участвующим в выпуске автомобиля на рынок, возможность совместно планировать и осуществлять разработку. Модель BMW по объединению дисциплин дизайна, инженерии, производства и маркетинга под одной крышей стала образцом для отрасли. FIZ предоставила идеальные условия для изучения новых технологий и решений потенциальных нормативных проблем.
Выбросы, правила и ранние эксперименты с электромобилями
В 1970-х годах в Европе и Северной Америке начали вводить правила, касающиеся выбросов из выхлопных труб. Совету по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) было поручено найти решения проблем качества воздуха, стоящих перед штатом.
Производители поначалу изо всех сил пытались соответствовать нормам выбросов и экономии топлива (например, BMW 528e с двигателем «эта» — интересная, но нелюбимая технология).
Вскоре изменение климата стало проблемой регулирования; именно в 1970-х годах СМИ начали сообщать об изменении климата. Проблема привлекла внимание учёных и правительственных агентств с целью смягчения воздействия изменения климата с помощью дополнительных правил.
В 1990 году Калифорния ввела требование, согласно которому производители должны накапливать кредиты за продажу электромобилей с нулевым уровнем выбросов в процентах от общего объёма продаж. Это привело к экспериментам с электромобилями, включая GM EV1 и BMW E1, а также прототипы Z11 и Z15.
Пока BMW построила электрический 1602e для Олимпийских игр 1972 года и в 1975 году — 325ix на базе LS Electric, эти проекты были узкоспециализированными и неприменимыми в новых условиях регулирования.
Прототипы Z11 и Z15 были практичными и использовались BMW для изучения электрификации «городских» автомобилей. Ни Z11, ни Z15 не отличались высокой скоростью, их максимальная скорость составляла около 80 миль в час, а запас хода был ограничен из-за технологии аккумуляторов и ограниченного пространства для размещения аккумуляторной батареи.
E1 стал для BMW попыткой определить, как строить электромобили. Были изучены материалы, производственные процессы и производительность.
BMW также занималась альтернативными видами топлива для транспортных средств. В 1980-х годах компания построила двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном газе и водороде. Среди них было несколько прототипов 7-й серии на водороде, а также автомобили, работающие на природном газе, 316g и 518g.
Альтернативные силовые агрегаты и рост популярности гибридов
В конце 1990-х годов на рынок вышли первые гибридные автомобили, самым известным из которых стал Toyota Prius. Спрос на серийные гибридные автомобили был неизвестен, и один из маркетологов Toyota в США задавался вопросом, будут ли они продаваться. Опасения маркетолога оказались беспочвенными, поскольку Prius теперь может стать отдельным суббрендом, если Toyota пожелает.
Стремление BMW сократить выбросы из выхлопных труб и повысить экономию топлива привело к запуску программы EfficientDynamics. В середине 1990-х годов BMW создала гибридные прототипы, такие как E34 518iev, чтобы изучить гибридные технологии и жизнеспособность рынка. Однако растущее давление со стороны регулирующих органов, требующее увеличения количества «автомобилей с нулевым уровнем выбросов», фактически потребовало от производителей добавления в свой ассортимент чисто электромобилей.
MINI E и ActiveE: начинается тестирование электромобилей в реальных условиях
В 2009 году BMW представила MINI E ограниченному числу людей на некоторых рынках. Эти чисто электрические MINI были доступны в аренду без возможности приобрести автомобиль по окончании срока аренды.
Следующим проектом BMW стал BMW ActiveE, который представлял собой купе BMW 1-й серии с электрической трансмиссией. Для «Active e» действовали те же условия аренды, что и для MINI E, а BMW использовала данные о техническом обслуживании и отзывы клиентов, чтобы усовершенствовать свой подход к электромобилям.
Пока MINI E и ActiveE находились в эксплуатации, BMW готовилась к следующему шагу в своём электрифицированном портфолио. В июне 2011 года, примерно за два месяца до автосалона во Франкфурте, BMW представила концепты i3 и i8 международной автомобильной прессе (BMWBLOG получил предварительный просмотр шасси i3 в FIZ в апреле 2011 года).
Проект i оживает: революция i3 и i8
i3 и i8 стали первыми результатами «Проекта i» от BMW, их суббренда, ориентированного на электрификацию. Однако они были близки к тому, чтобы не пойти в производство. Были серьёзные внутренние дебаты о том, рассматривать ли эти автомобили как прототипы или на самом деле приступить к их массовому производству. Это было рискованное предложение, учитывая технологию, необходимую для производства, но было принято решение продолжить.
В 2013 году первые экземпляры сошли с конвейера в Лейпциге.
BMW использовала впечатляющий процесс формования под высоким давлением для создания углепластиковых конструкций пассажирского салона как для i3, так и для i8, а также «пальцевую» схему производства на заводе в Лейпциге. Моторы были изготовлены BMW, а аккумуляторные батареи собраны BMW.
BMW планировала запустить в производство полностью электрический i5, но этот проект был отменён в 2017 году. В 2018 году BMW представила прототип iX и запустила его в производство. Компания перешла к полномасштабному производству электромобилей.
Хотя эти автомобили проекта i были построены на специализированных платформах, BMW перешла к производству электромобилей на существующей платформе CLAR.
От проекта i к «Neue Klasse»: эволюция электромобилей BMW
Текущие предложения BMW полностью электрические построены на существующих платформах с использованием системы eDrive пятого поколения, которая включает электродвигатель, трансмиссию и силовую электронику в едином компактном централизованном корпусе.
BMW теперь предлагает i4, i5, iX и i7 наряду с iX, iX1, iX, iX3 и iX2. MINI предлагает MINI Cooper SE, Countryman SE и MINI Aceman. Возглавляет рейтинг Rolls Royce Spectre.
Пока эти автомобили построены на существующих платформах BMW, следующая итерация «Проекта i» от BMW представит электромобили на совершенно новой платформе — следующей «Neue Klasse».