Знаете это чувство, когда вы натыкаетесь на что-то потрясающее, но вам тут же напоминают, что это не для вас? Именно так я себя чувствовал, стоя в гараже BMW Romania и глядя на BMW M3 Touring Competition Twilight Purple. Я вернулся в Бухарест, чтобы навестить семью и друзей, но, давайте будем честными, я также приехал, чтобы покататься на крутых автомобилях. И этот — запретный плод. У нас его нет в США, и это всё ещё не имеет абсолютно никакого смысла.
Сцена за кулисами
В пресс-парке BMW Romania есть всё: от роскошных автомобилей, таких как i7 и 7-я серия, до M5, X5 и других. Но в подземной части был спрятан этот великолепный универсал, оснащённый колёсами 825M с двойными спицами и одетый в насыщенный, мрачный фиолетовый цвет. В нём даже было детское кресло и достаточно места для багажа, чтобы вместить четыре чемодана моей жены. Да, четыре. Мы приехали на неделю, а не переезжали. Но, эй, отличный шанс проверить практичность.
Бухарест: красивый, хаотичный симулятор вождения
Вождение в Бухаресте — это… опыт. Честно говоря, это как участие в личном чемпионате Формулы-1. Вам нужны быстрые рефлексы, тяжёлая правая нога и зоркий взгляд. Как только загорается зелёный свет, начинается гонка. Вы уворачиваетесь от пешеходов, которые считают себя непобедимыми, пробираетесь по узким улочкам и надеетесь, что никто не припарковался на полосе, по которой вы едете (спойлер: кто-то обязательно это сделал).
В Бухаресте называют «Маленький Париж». Архитектурный контраст между элегантностью старого мира и блоками коммунистической эпохи рассказывает свою историю. Но автомобили? Я видел больше Ferrari и Lamborghini за один день, чем за неделю в Чикаго. Тем не менее, даже среди этого безумия M3 Touring держался на высоте. Им было легко маневрировать благодаря лёгкому рулевому управлению и большому крутящему моменту. Камера на 360 градусов — просто спасение. Узкие переулки и хаотичные парковки сделали его похожим не столько на роскошный спортивный автомобиль, сколько на высокопроизводительный городской танк.
Несмотря на свои размеры — давайте не будем притворяться, что это маленький автомобиль — M3 Touring никогда не казался слишком громоздким. В режиме Comfort он лучше других поглощал выбоины. И да, для протокола: дороги Бухареста лучше, чем в Чикаго. Я сказал это.
Разговор о производительности
Если вы не знакомы с G81 M3 Touring, краткий обзор: он был выпущен в 2022 году и уже получил фейслифт в 2024-м. Помимо косметического обновления, BMW увеличил выходную мощность 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Теперь мы говорим о 523 лошадиных силах и 479 фунт-фут крутящего момента. Официально BMW заявляет, что разгон от 0 до 60 миль в час занимает 3,6 секунды. Но реальные тесты говорят об обратном. Этот автомобиль может сделать это за 3,4 секунды. В универсале.
И вы это чувствуете. Выведите его за город, на горные дороги Румынии, и Touring преобразится. Переключите в режим Sport Plus, и он станет острым, как лезвие. Шасси, перенастроенное по сравнению с седаном, чтобы справиться с дополнительными 85 кг Touring, не подводит. Сцепление с дорогой огромно, крен кузова практически отсутствует, а то, как он проходит повороты на резине Michelin PS4S, внушает уверенность. Это автомобиль, который заставляет вас ехать быстрее — пока ваша совесть или жена на пассажирском сиденье не напомнят вам сбавить скорость.
Шоссейный Дзен
Настоящий сюрприз ждал меня не на крутых поворотах, а на открытой трассе. Здесь M3 Touring доказывает, что это не просто гоночный автомобиль — это настоящий автомобиль для путешествий. Да, даже с ковшеобразными сиденьями M Carbon.
Не поймите меня неправильно. Эти карбоновые сиденья выглядят стильно и удерживают вас на месте, как в истребителе. Но после четырёх-пяти часов жёсткие валики и карбоновая накладка под бёдрами начинают давать о себе знать. Честно говоря, в следующий раз я бы выбрал сиденья M Sport. Тем не менее они не помешали мне наслаждаться длительными поездками.
С включёнными функциями помощи водителю, адаптивным круиз-контролем и шестицилиндровым двигателем, который едва напрягается, M3 Touring легко преодолевает мили. И даже моя жена — обычно поклонница таких роскошных внедорожников, как X7 или Range Rover — не жаловалась на поездку. Это о чём-то да говорит.
Внутри — всё ещё BMW
Шаг внутрь — и вас встречает знакомый (и огромный) изогнутый дисплей с последней версией системы iDrive от BMW. Он управляет как приборной панелью, так и информационно-развлекательной системой, с чёткой графикой и интуитивно понятным интерфейсом. Конечно, некоторые меню спрятаны немного глубоко, но как только вы сохраните свои любимые настройки вождения на кнопках рулевого колеса M1 и M2, всё пойдёт как по маслу.
Вы получаете полный доступ к конфигурации трансмиссии и шасси, что означает, что вы можете сочетать агрессивную подачу мощности с мягкой подвеской — моя любимая настройка для неровных дорог и неожиданных провалов. Честно говоря, такой уровень персонализации имеет решающее значение для ежедневного водителя.
Грузовое пространство? Вполне законно.
С поднятыми сиденьями вы получаете 17,6 кубических футов — немного больше, чем у седана — и более 53 кубических футов при сложенных сиденьях. Для сравнения, у X3 немного больше, но ему не хватает души M3. Даже с детским креслом сзади моего ковшеобразного сиденья места для ног сзади было вполне достаточно. Вы вполне могли бы использовать этот автомобиль как единственный.
Купил бы я такой?
Если бы BMW предлагал M3 Touring в США, он у меня уже был бы. Без преувеличения. Он настолько хорош.
Я знаю, что M5 Touring сейчас у нас на берегу, и не поймите меня неправильно, эта штука — зверь. Но она также тяжелее, дороже и нацелена на другого покупателя. M3 Touring стал бы мечтой энтузиаста для ежедневного использования. Геройский автомобиль. Такого рода машина, которую вы берёте на автомобильные встречи, и люди понимают. Он быстрый. Он собран. Он великолепен. И достаточно практичен, чтобы оправдать наличие у супруга, который в противном случае настаивал бы на кроссовере.
Даже решётка радиатора здесь работает. Да, я это сказал.
После недели с BMW M3 Touring Competition 2025 года я не хотел отдавать его обратно. Это тот автомобиль, который проникает под кожу наилучшим образом — в равной степени функциональный и свирепый. Он справился с бухарестским городским хаосом (с некоторыми ушибами, извините, Алекс), прорезал трансильванские повороты, как горячий нож, и уверенно шёл по шоссе.
Это действительно обидно. Потому что иногда самые крутые автомобили — это те, которые нам недоступны. И этот — один из них.