Посетители музея BMW могут увидеть настоящее зрелище: модель M1 рядом со своим современным аналогом — M1 Hommage. В отличие от своего прототипа, дань уважения M1 так и не была запущена в производство. Хотя M1 Hommage имеет среднемоторную компоновку, как и его предшественник, он заимствовал переднюю и заднюю оси у модели E63 6 Series с передним расположением двигателя.
Как и E26, которая прошла бурный путь разработки, следующая концепция 2008 года столкнулась с собственными вызовами. BMW разработала и создала её всего за четыре месяца, чтобы успеть к Concorso d’Eleganza Villa d’Este, отмечавшему 30 лет с момента дебюта оригинальной M1. Если бы M1 Hommage запустили в производство, этот потрясающий Liquid Orange должен был получить атмосферный двигатель V10 объёмом 5,0 литра. Да, тот самый высокооборотистый S85 из E60 M5 и E63 M6.
Но M1 Hommage так и не увидел свет, поэтому увидеть его вблизи — всегда особенное событие. Восхищение оригиналом, созданным Джорджетто Джуджаро, в сочетании с M1 Hommage — это вишенка на торте. Мы по-прежнему предпочитаем оригинал, но это не делает работу Бенуа Жакоба менее впечатляющей. Глядя на концепт, трудно поверить, что дизайну уже 17 лет. Его предшественник также хорошо сохранился.
Возвращение к идее суперкара
После M1 Hommage BMW несколько раз возвращалась к идее суперкара. На рубеже десятилетий компания была близка к запуску флагманской модели. Vision M Next должен был стать серийной моделью, но проект был отменён через год из-за пандемии коронавируса.
В течение 12 месяцев после представления концепта Vision M Next эволюционировал в проект «I16». BMW разработала среднемоторный суперкар с использованием композитной структуры i8, прежде чем окончательно отказаться от этого проекта. Вместо этого мы получили XM. Почему? Мы помним заявление, сделанное несколько лет назад: «BMW M1 идеально вписалась в свою эпоху, в то время как BMW XM создана для сегодняшних клиентов. В прежние времена спортивные автомобили были чрезвычайно привлекательны для широкого круга покупателей и имели большое значение для автопроизводителей. Однако сегодня клиенты по всему миру ищут SAV/SUV, сочетающие практичность и высокие характеристики в одном роскошном пакете. Эти автомобили имеют потенциал для значительного роста автопроизводителей в будущем».
Короче говоря, BMW решила, что больше заработает на популярном SUV, чем на преемнике M1. Однако продажи XM оказались не очень высокими. Мы всё ещё надеемся на появление нового суперкара. Если у компании есть покупатели для Speedtop и Skytop на базе M8 стоимостью €500 000, то для модели стоимостью в семизначную сумму должен быть бизнес-кейс. Не стоит забывать, что M4 CSL стоимостью €750 000 также имел успех, так что сейчас самое время вывести на рынок новый M1.