Porsche, который долгое время считался одним из самых устойчивых брендов в сегменте роскошных автомобилей, сталкивается с отрезвляющей реальностью: даже лучшие в Штутгарте не застрахованы от растущего давления, сотрясающего мировую автомобильную промышленность.
Согласно внутренним сообщениям, опубликованным в Automotive News, генеральный директор Porsche Оливер Блюме ясно дал понять, что экономические трудности, включая тарифы в США, снижение спроса на электромобили и ослабление продаж в Китае, бьют по бренду сильнее, чем по многим его конкурентам.
В откровенном послании сотрудникам Блюме не стал подбирать слова: «Всё это сильно бьёт по нам — сильнее, чем по многим другим производителям автомобилей. Наша бизнес-модель, которая хорошо служила нам в течение многих десятилетий, больше не работает в нынешнем виде». Это редкий момент уязвимости для компании, которая обычно известна жёсткой маржой, высокой востребованностью и надёжным брендом.
Уникальная уязвимость
Хотя Porsche — не единственный автопроизводитель, ощущающий на себе последствия автомобильных тарифов эпохи Трампа, её положение особенно острое. В отличие от конкурентов, имеющих производственные мощности в США, Porsche строит всю линейку за рубежом. Это означает, что каждая модель, продаваемая в Америке — от начального 718 Cayman до Cayenne Turbo GT за 210 000 долларов — теперь обходится дороже.
Чтобы компенсировать эти расходы, Porsche уже подтвердила очередное повышение рекомендованной розничной цены по всему американскому ассортименту — второе в этом году. Это может стать сложной задачей, особенно учитывая, что цена 718 Cayman приближается к отметке в 73 000 долларов, что значительно выше ожиданий многих покупателей от «начального» спорткара.
Проблемы не ограничиваются тарифами
Спрос на электромобили, особенно на Taycan и будущий электрический Macan, значительно снизился. Несмотря на рекордные глобальные продажи Porsche в 2024 году, динамика замедляется. Согласно отчёту Porsche за второй квартал, продажи Taycan выросли всего на 1,4% с начала года — это самый низкий показатель в линейке.
Для сравнения, продажи 718 Cayman и Boxster выросли на 75%. Картина становится ясной: покупатели, возможно, и расхватывают модели с ДВС, пока они есть, но пока не спешат принимать электрическое будущее Porsche.
Китай, второй по величине рынок для Porsche, также становится сложным. Там Taycan изо всех сил пытается завоевать популярность на фоне потока новых электромобилей высокого класса от местных брендов, таких как Zeekr и Nio, которые предлагают впечатляющие характеристики и высокотехнологичные функции по конкурентоспособным ценам.
Сокращение расходов
За кулисами уже идёт сокращение расходов. Porsche нацелена на амбициозную операционную маржу в 15–17%, что является значительным скачком по сравнению с 8,6%, зафиксированными в первом квартале. Чтобы достичь этого, компания, вероятно, удвоит ранее объявленное сокращение рабочей силы — ожидается, что к 2029 году будет сокращено почти 3900 рабочих мест.
Также ходят слухи, что Porsche может отложить или отложить некоторые предстоящие технологические проекты, включая более эффективный шеститактный двигатель. Ещё более насущным является график выпуска полностью электрического 718 Cayman и Boxster, который уже перенесён на 2027 год.
Porsche не одинока в этом климате
General Motors недавно сообщила о поразительном падении чистой прибыли на 35%, что равносильно потере в 1,1 миллиарда долларов, напрямую связанной с теми же торговыми противоречиями, которые влияют на Porsche. Это ясно показывает, что проблема не только в конкретном бренде, но и в более широком пересмотре мировой автомобильной промышленности.
Тем не менее вопрос остаётся открытым: как адаптируется Porsche? Оттолкнёт ли повышение цен покупателей? Смогут ли они вернуть покупателей электромобилей в автосалоны, не жертвуя при этом сутью бренда? Одно можно сказать наверняка — следующая глава Porsche будет сильно отличаться от предыдущей. И на этот раз даже лучший бренд в бизнесе не может позволить себе игнорировать меняющиеся условия.
Источник: Automotive News