Kia, несомненно, добилась значительных успехов в автомобильной индустрии и многими рассматривается как равный среди своих прямых конкурентов. В сегменте компактных седанов, который, похоже, сохраняет определённую динамику даже при растущем спросе на кроссоверы, Kia представляет нам совершенно новый K4, пришедший на смену уходящему Kia Forte.
Основные характеристики
Для массового компактного седана новый Kia K4 делает всё необходимое, чтобы не выглядеть слишком дешёво и идти в ногу с такими моделями, как Honda Civic и Toyota Corolla. K4 представляет собой своего рода прорыв в дизайне благодаря своему агрессивному стилю, но не до такой степени, чтобы быть хоть сколько-нибудь вызывающим.
Можно сделать вывод, что его стиль устремлён вперёд, где он выглядит так, будто работает лучше, чем есть на самом деле, когда вы выбираете базовый двигатель мощностью 147 лошадиных сил, на котором я ездил несколько месяцев назад в ограниченных условиях и остался разочарован его вялым ускорением и бесступенчатой трансмиссией. Однако на этой неделе Kia предоставила мне K4 GT-Line Turbo, который придаёт K4 столь необходимую дополнительную мощность — 190 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента от 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом и четырёхцилиндровым двигателем, работающим через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на передние колёса.
Впечатления от вождения
Двигатель с турбонаддувом чувствует себя на платформе K4 как дома, однако с некоторой задержкой в начальной реакции на нажатие педали газа. Такой небольшой сбой — это неудачный вывод из хорошего двигателя, который должен был бы работать более живо. Тем не менее, он хорошо разгоняет K4 и гораздо лучше, чем базовый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель, который устанавливается на все комплектации K4, кроме моей топовой модели K4 GT-Line Turbo. На мой взгляд, Kia должна предлагать только двигатель с турбонаддувом — но это говорит во мне энтузиаст.
В целом, производительность на должном уровне для большинства покупателей таких автомобилей, но она имеет тенденцию ухудшаться, когда вы начинаете хоть немного нагружать K4. Наиболее заметный недостаток — передняя подвеска, которая подпрыгивает при проезде умеренных и значительных неровностей и возвышенностей на дороге. Такое ощущение не внушает доверия, когда вы хотите использовать весь потенциал двигателя с турбонаддувом, которого достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час примерно за 7 секунд. В остальном K4 GT-Line Turbo имеет удобные и приятные ходовые качества — просто не делайте ничего в стиле «Форсажа», и всё будет в порядке.
Расход топлива
Расход топлива находится на ожидаемом уровне для K4 GT-Line Turbo, часто превышая как оценку EPA в 29 миль на галлон в смешанном цикле, так и показатель в 26 миль на галлон. На шоссе оценка EPA в 36 миль на галлон кажется вполне реальной, но вы можете не достичь таких показателей, если будете превышать разрешённую скорость на межгосударственных автомагистралях. Запас хода составляет 446 миль при полном баке на 12,4 галлона обычного неэтилированного бензина.
Интерьер
Внутреннее пространство Kia K4 приятно, особенно для своего сегмента. Здесь Kia выполнила свою работу, чтобы предоставить потребителям именно то, что они хотят, и почти никогда не отклоняется от такой формулы. Более того, здесь больше поверхностей с мягкой на ощупь отделкой, чем я ожидал, что придаёт салону более премиальный вид и соответствует его стильному и яркому внешнему виду.
Kia не поскупилась на оборудование. В топовой комплектации K4 GT-Line Turbo вы получаете большинство желаемых функций, включая подогрев и вентиляцию передних сидений, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, светодиодное освещение салона с возможностью выбора цвета, люк с электроприводом и солнцезащитным козырьком, систему кругового обзора на 360 градусов, 18-дюймовые колёса, светодиодные противотуманные фары, задние вентиляционные отверстия и, конечно же, цифровую приборную панель размером 12,3 дюйма в обрамлении сенсорного экрана информационно-развлекательной системы размером 12,3 дюйма с беспроводной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto.
Комфорт и удобство
Ещё один аспект, в котором Kia K4 демонстрирует свои сильные стороны, — это интерьер, который предлагает достаточно места для сидения, причём задние сиденья имеют удивительно много места, которое почти не уступает среднеразмерным седанам. Передние сиденья имеют множество регулировок, и, признаться, мне потребовалось некоторое время, чтобы найти удобное положение для вождения и сохранить его с помощью функции запоминания положения сиденья.
Безопасность
Что касается безопасности, Kia приложила все усилия к K4, как и ко всем своим автомобилям, включив все ожидаемые функции активной безопасности, в том числе систему помощи при движении по шоссе 2, которая позволяет осуществлять полуавтономное вождение на шоссе, но всё равно требует прикосновения к рулевому колесу.
Багажник
Несмотря на хэтчбекоподобный вид, K4 остаётся классическим седаном. Багажник имеет традиционное для седана открывание, объёмом 14,6 кубических фута, но внешний вид может в конечном итоге отдать дань уважения будущему хэтчбеку K4, о котором мы сообщали вам несколько месяцев назад.
Ценовая категория
Ценовая категория в линейке Kia остаётся привлекательной, но цены немного выросли. Хотя Kia K4 начинается с достойного уровня — около 21 990 долларов США до уплаты каких-либо сборов или дополнительных опций для базовой комплектации LX. Двигаясь через пять уровней комплектации до топовой модели K4 GT-Line Turbo, вы потратите около 31 445 долларов США за то, что видите в моём тестовом автомобиле, включая пакет технологий GT-Line Turbo за 2200 долларов США.