Компания Apple наконец представила новую систему CarPlay Ultra, которая предлагает более захватывающий автомобильный интерфейс для серийных автомобилей. Однако если вы водитель BMW и надеялись получить эту систему в ближайшее время, не стоит рассчитывать на скорое появление. Представитель BMW AG подтвердил на этой неделе: «В настоящее время у BMW нет планов по интеграции Apple CarPlay Ultra».
Это перекликается с тем, что компания говорила ещё в 2022 году, когда Apple впервые представила программное обеспечение нового поколения. Несмотря на то, что изначально BMW была указана в качестве будущего партнёра, компания не изменила курс.
Что на самом деле меняет CarPlay Ultra
В отличие от стандартной версии CarPlay, которая ограничена основным информационно-развлекательным экраном, CarPlay Ultra распространяется на все дисплеи автомобиля, включая комбинацию приборов, проекционный дисплей и даже экраны со стороны пассажира. Также система позволяет водителям управлять функциями автомобиля, такими как климат, мультимедиа и навигация, полностью через интерфейс Apple. Голосовые команды Siri, Apple Maps на спидометре и персонализированные виджеты — всё это часть пакета. Aston Martin стал первым автопроизводителем, предложившим эту систему, за ним последуют другие, такие как Hyundai, Kia и Genesis.
Почему BMW говорит «нет»
Вместо интеграции CarPlay Ultra BMW, по-видимому, сосредоточилась на собственной операционной системе — iDrive X. Система дебютирует в новом BMW iX3 и будет распространена на все будущие модели Neue Klasse. iDrive X включает функцию под названием Panoramic Display, которая отображает информацию вдоль нижнего края ветрового стекла. Эта система разработана как часть полностью нативной среды BMW, тесно интегрированной с собственным цифровым дизайном бренда и пользовательским опытом.
Такой уровень интеграции, вероятно, является одной из причин, по которой BMW не принимает более глубокое внедрение автомобильных дисплеев Apple. На данный момент сторонние платформы, такие как CarPlay и Android Auto, будут доступны в более ограниченном режиме — только на основном экране.
BMW работает над чем-то новым для G87 M2
Недавно на Нюрбургринге был замечен замаскированный прототип, оснащённый компонентами, которые не являются частью стандартного автомобиля. Это не CS или CSL — по крайней мере, пока. Речь идёт о предстоящем пакете Track Package, который должен появиться в 2026 году в каталоге M Performance Parts.
Крупное заднее антикрыло и новые аэродинамические элементы указывают на функциональные изменения
Окрашенный в жёлтый цвет Сан-Паулу и скрытый под слоями камуфляжа, тестовый автомобиль выдаёт несколько деталей. Наиболее очевидным является крупное фиксированное заднее антикрыло — явно не для красоты. Передний бампер также был переработан, с более широкими воздухозаборниками. Даже значок M2 на решётке радиатора заклеен, что обычно сигнализирует об изменениях в разработке, всё ещё находящихся в процессе.
BMW пока не рассказывает о «железе», но можно с уверенностью предположить, что этот пакет включает в себя не только косметические изменения. Подвеска, настройка шасси и тормозная система, вероятно, также получат обновления — возможно, на основе автомобиля M2 Racing или на основе разработок нового M2 CS.
Колёса M2 CS возвращаются с новой двухцветной отделкой
Колёса выполнены в стиле 827 M, как у CS, но теперь с более тонкой двухцветной отделкой вместо Bronze Gold. Ожидается, что пакет Track Package останется полностью соответствующим требованиям для использования на дорогах общего пользования, хотя, вероятно, придётся пойти на некоторые компромиссы в комфорте при ежедневной езде.
Стандартный M2 установил время прохождения круга на Нюрбургринге в 7:38 в 2023 году. CS сократил это время до 7:25 в начале этого года, установив рекорд в своём классе. Эта новая настройка может сократить ещё больше времени, если обновления найдут своё применение на модели CS или если пакет будет доступен для обоих вариантов.
Будет ли пакет Track Package предлагаться как комплект или модульный набор?
BMW не сообщила, будут ли компоненты продаваться по отдельности или в комплекте, или они будут предлагаться только для новых сборок. Учитывая камуфляж, возможно, это всё ещё находится в стадии разработки. Ясно одно: BMW продолжает развивать платформу G87 за пределами того, что уже было выпущено.
И хотя решение о выпуске M2 xDrive или CSL ещё не принято, этот пакет Track Package может послужить ступенькой к чему-то ещё более целенаправленному. На данный момент это ещё один признак того, что у M2 есть потенциал для дальнейшего развития.
Интерьер нового поколения BMW X5 (кодовое название G65) начинает приобретать форму
Новые шпионские фотографии позволяют нам подробно рассмотреть интерьер внедорожника впервые, и, как и ожидалось, он во многом заимствует язык дизайна Neue Klasse, включая экраны внутри.
Кабина в стиле Neue Klasse
На приборной панели прототипа доминирует новый панорамный дисплей BMW. Этот широкий стеклянный экран тянется через большую часть приборной панели и объединяет комбинацию приборов и центральный дисплей. Он выглядит идентично тому, что мы видели в концепте Vision Neue Klasse X и прототипе iX3, и работает на новейшем программном обеспечении iDrive X.
Центральный экран с уникальной формой имеет диагональ 17,9 дюйма, а контроллера iDrive больше нет. Большинство функций управляются с помощью сенсорного экрана или голосовых команд, а тактильные кнопки на руле заменяют многие физические элементы управления.
Также было переработано рулевое колесо. Оно круглое — в отличие от плоских или шестиугольных форм, которые мы видели в последних моделях BMW, — со спицами в положениях 4 и 8 часов. Этот конкретный автомобиль, судя по всему, является моделью M Performance, судя по красному маркеру в положении 12 часов и строчке цвета M на ободе. Сам маркер выглядит тоньше и более интегрированным, чем то, что используется сегодня.
Центральная консоль минималистична. Здесь есть небольшой тумблер переключения передач — больше нет громоздкого переключателя, — а рядом с ним — поворотная ручка регулировки громкости, а также одна кнопка поблизости. Это всё. BMW явно стремится к более чистому дизайну, полагаясь больше на цифровой ввод, чем на физические переключатели.
Это, скорее всего, BMW X5 M60e — подключаемый гибрид
Этот прототип — не полностью электрический iX5, который был замечен в более ранних тестах. Вместо этого это подключаемый гибрид X5 M60e. Об этом можно судить по четырём выхлопным трубам сзади и порту для зарядки на передней левой панели. Такое сочетание визуальных сигналов указывает на PHEV, а именно на вариант M60e.
Эта установка, вероятно, основана на том, что BMW уже использует в седане M760e xDrive: рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с электродвигателем. Выходная мощность должна превышать 550 лошадиных сил. Это шаг вперёд по сравнению с нынешним X5 xDrive50e, но не такой экстремальный, как у полноценного X5 M. Цель здесь — производительность с лучшей эффективностью и запасом хода только на электротяге.
Полностью электрический iX5 всё ещё в разработке
Наряду с M60e BMW также разрабатывает iX5, который дебютирует в том же поколении. Ожидается, что он будет развивать более 600 лошадиных сил и будет оснащён аккумуляторной технологией BMW шестого поколения. Это означает больший запас хода, более быструю зарядку и более высокую плотность энергии, даже несмотря на то, что автомобиль по-прежнему ездит на существующей платформе CLAR. Это не электромобиль Neue Klasse под капотом, но технологии движутся в этом направлении.
Внешние детали и изменения в дизайне
Снаружи новый G65 X5 явно заимствует некоторые черты Neue Klasse. Решётка радиатора стала больше и оформлена светодиодными полосами. У прототипа также есть новые дверные ручки — точнее, небольшой выступ, который действует как скрытый открыватель, — похожий на то, что мы видели на Vision Neue Klasse X, а также на концептуальные автомобили, такие как Skytop и Speedtop.
Задняя часть всё ещё сильно замаскирована, но линия крыши кажется немного более наклонной, чем раньше, придавая внедорожнику более купеобразный вид. Знакомая разделённая задняя дверь, похоже, остаётся.
Сроки производства
BMW не торопится. Новое поколение X5, внутреннее обозначение G65, не поступит в производство до августа 2026 года. Это означает, что поставки клиентам состоятся где-то в конце 2026 или начале 2027 года, в зависимости от рынка.