После более чем 4000 миль пробега и трёх месяцев ежедневных поездок на работу, выполнения поручений, дорожных путешествий и энергичной езды по Альпам стало ясно: BMW M5 G90 2025 года — это не просто новая глава для BMW M, это совершенно новая книга. Для давних энтузиастов и новичков этот подключаемый гибридный M5 предлагает свежий взгляд на то, что значит быть идеальным седаном для повседневной езды. Но и без странностей не обошлось. Вот ключевые уроки, извлечённые из длительного времени за рулём.
1. Дизайн может завоевать вас — со временем
Первые впечатления могут быть полярными, особенно когда легендарная модель приобретает более смелый и массивный дизайн. Угловатый, мускулистый стиль G90 M5 может сначала не понравиться, но к нему привыкаешь. Он привлекает внимание на дороге и заслуживает незапрошенные комплименты — то, что не каждый современный BMW может себе позволить. Хотя седан M5, безусловно, выглядит эффектно, многие по-прежнему считают, что будущая модель M5 Touring выглядит лучше.
Урок: не судите о M5 по фотографиям. В металле у него отличное присутствие на дороге.
2. Это мини-M7 — к лучшему и к худшему
Внутри G90 M5 ощущается не как монстр, ориентированный на трассу, а скорее как спортивный представительский салон. Ощущения как в 7-й серии, но в более агрессивном силуэте. Сиденья превосходны, и места достаточно даже с двумя детскими креслами. Он плюшевый, роскошный и приспособлен для семейной жизни. Однако есть и недостатки: отделка Piano Black притягивает отпечатки пальцев, а некоторые переключатели кажутся дешёвыми.
Урок: комфорт и технологии на высоте, но качество интерьера неоднозначно. Внимательно изучите список опций.
3. Новый iDrive 8.5 — наконец-то победа
Технологии в последнее время были больной темой для BMW, но последняя версия iDrive попала в самую точку. Она быстрая, отзывчивая, и управление многоуровневыми меню стало более удобным. Добавьте к этому улучшенную систему помощи водителю Driving Assistance Professional, и вы получите настоящего роскошного круизёра. Но есть нюанс: полноценный помощник BMW на шоссе без рук пока недоступен для M5, ограничивая его полуавтономные возможности короткими отрезками на скорости до 40 миль в час.
Урок: ежедневные технологии — это сильная сторона, но BMW нужно догнать в плане автономности, особенно при такой цене. В конце концов, это скорее ежедневный круизёр.
4. Три личности, один автомобиль
G90 M5 — это поистине автомобиль со множеством настроений. В режиме EV он бесшумно скользит, как премиальный электрический седан. В гибридном режиме он сочетает мощность V8 и электрический крутящий момент с впечатляющей плавностью. Переключитесь в режим Sport Plus, и он станет рычащим, крепко держащимся за дорогу зверем.
Эта гибкость — новая суперспособность M5. Независимо от того, ползаете ли вы по городскому трафику или преодолеваете альпийские перевалы, автомобиль плавно адаптируется. Переход от электропривода к двигателю внутреннего сгорания не всегда безупречен — особенно в холодную погоду — но это на порядок выше, чем у громоздкой системы в XM.
Урок: универсальность — самая большая сила этого M5. Он может быть шёпотом или боевым кличем в зависимости от вашего настроения.
5. Качество езды всё ещё требует доработки
Дороги Чикаго не щадят, и они выявили слабость: качество езды на низкой скорости. На гладких дорогах M5 собран и внушает уверенность. Но резкие неровности, выбоины и неровности в середине поворота выявляют жёсткость, которая подрывает комфорт. Спортивный режим предлагает наилучший компромисс. Режим комфорта, по иронии судьбы, кажется слишком мягким и плавучим. Это вопрос вкуса — ваши пассажиры могут не согласиться.
Урок: адаптивная подвеска — это хорошо, но не идеально. BMW необходимо доработать низкоскоростное демпфирование для реальных условий.
6. Несмотря на вес, он всё ещё ездит как M-автомобиль
При весе почти 5400 фунтов G90 M5 мог бы стать катастрофой в управлении. Но инженеры BMW сотворили чудо. На горных дорогах автомобиль бросает вызов своей массе благодаря сбалансированному управлению, мощному сцеплению и отличному распределению крутящего момента. Это не лёгкий M2, но он гораздо более способен, чем предполагают характеристики. Более того, энергичная езда по горам позволила добиться более чем 40 миль на галлон в гибридном режиме — поразительно для спортивного седана с двигателем V8.
Урок: законы физики всё ещё действуют, но G90 M5 впечатляюще их изменяет.
7. Новая трансмиссия — это триумф
BMW на этот раз отлично справилась с гибридной установкой. Переходы между электрическим и газовым питанием более плавные, переключения резкие, но изысканные, а электрический крутящий момент устраняет задержки. Разгон до 60 миль в час за 3,2 секунды — это серьёзно. Этот M5 может и не быть таким же отточенным на треке, как F90 M5 Competition, но он лучше подходит для повседневной жизни. Таков компромисс: больше удобства, немного меньше остроты.
Урок: это самая усовершенствованная трансмиссия M5 — но не ожидайте, что она превзойдёт F90 на треке.
8. Тормозам и зарядке нужно больше работы
Тормоза работают хорошо, но требуют умственной перестройки. Дополнительный вес означает более резкое падение носа и более раннее торможение, чем раньше. Регенеративное торможение помогает, но не полностью компенсирует массу.
Между тем зарядка — это упущенная возможность. Встроенный бортовой зарядное устройство на 7,4 кВт слишком медленное для автомобиля такого уровня. Предстоящее устройство на 11 кВт для модели 2026 года — шаг в правильном направлении, но оно должно было быть запущено вместе с автомобилем.
Урок: система plug-in отлично подходит для ежедневного использования электромобилей, но в некоторых аспектах аппаратное обеспечение отстаёт от конкурентов.
Окончательный вердикт: новый вид M5
BMW M5 G90 — это не сырой, ориентированный на трек зверь, как E39 или F90. Он и не пытается им быть. Вместо этого это глубоко способный, роскошный и удивительно эффективный спортивный седан для современной эпохи.
Да, он тяжёлый. Да, у него есть свои причуды. Но этот M5 может отвезти ваших детей в школу в тишине электромобиля, а позже в тот же день с рёвом промчаться по горному перевалу. Это не идеальная машина для вождения в старом смысле — это идеальная машина для всего.
Плюсы:
* Исключительно универсальная гибридная трансмиссия.
* Плавный, мощный и отзывчивый во всех режимах вождения.
* Превосходная эффективность в реальных условиях.
* Технологичный салон.
* Сохраняет ДНК M, несмотря на вес.
Минусы:
* Подвеска всё ещё слишком жёсткая на низких скоростях.
* Материалы интерьера не всегда соответствуют «шестизначным» ценам.
* Медленная зарядка на борту.
* Нет помощника на шоссе.
* Не хватает чистого драйва прошлых M5.