Относительная доступность, захватывающие силовые агрегаты и острая как бритва динамика — всё это делает BMW M3 популярным среди водителей. Но есть ещё один компонент, который помогает каждому поколению M3 быть таким же желанным, как и предыдущему. Славное наследие этого бренда охватывает четыре десятилетия и является частью того, что делает автомобиль таким популярным.
Обзор поколений BMW M3 и их наследия
Первое поколение M3 (E30)
BMW выпустила первый M3 в 1985 году. Изначально это был специальный автомобиль для омологации. Чтобы модель соответствовала требованиям для участия в гонках DTM/Group A, требовалось выпустить 5000 машин. Это произошло в течение пяти лет — с 1986 по 1991 год.
Естественно, у E30 M3 лёгкое наследие: это автомобиль, с которого всё началось. Он также задал тон для предшествующих M3: высокооборотистый двигатель, прямая связь с мотоспортом и множество уникальных деталей, которых не было у обычной 3-й серии (включая панели кузова).
Второе поколение M3 (E36)
Следующим был E36 M3. Хотя это один из моих личных фаворитов, определить его наследие не так просто. Однако есть несколько аспектов, которые позволили E36 M3 сохраниться в истории. Это был первый M3 с рядным шестицилиндровым двигателем, который стал неотъемлемой частью линейки M3, несмотря на то, что модель первого поколения оснащалась четырёхцилиндровым мотором.
Также впервые BMW предложила четырёхдверную модель M3, которая позже стала единственным способом получить значок M3 на багажнике своего седана с высокими характеристиками!
Третье поколение M3 (E46)
E46 M3 — это модель, которая стала символом «совершеннолетия» M3. Впечатляющий баланс шасси выделял E46 M3 — и остаётся его отличительной чертой спустя десятилетия. Этот автомобиль объединил американский и европейский рынки, поскольку обе стороны видели (в основном) один и тот же двигатель, в отличие от двух разных вариантов E36 M3, которые поставлялись в разные части мира.
Революционные характеристики E46 M3 сочетались с поистине вневременным стилем. Было продано более 85 000 экземпляров по всему миру, что делает его самой продаваемой моделью в линейке.
Современное наследие M3
По мере приближения к современности рассмотрение каждого поколения BMW M3 становится одновременно проще и сложнее. Модели E90, E92 и E93 M3 оснащались мотором V8, заимствованным из автоспорта, — первым и последним в этом ряду. Более важно, что они также стали последними M3 с гидроусилителем руля — любимая черта среди пуристов, ищущих аналоговое ощущение.
Затем появилось поколение F80, ознаменовавшее поворотный момент для бренда M3. Впервые в M3 был внедрён турбонаддув: рядный шестицилиндровый двигатель S55 с двойным турбонаддувом заменил высокооборотистый V8. Это поколение также стало тем, где BMW разделила M3 и M4 на две отдельные модели — седан и купе соответственно.
BMW M3 G80
Двигатель S58 в G80 M3 — это не первый турбонаддувный рядный шестицилиндровый двигатель в M3, хотя он и довольно приятный. Но есть одна область, в которой G80 M3 устанавливает планку: полный привод. Это первый M3 с системой xDrive, и, следовательно, самый быстрый разгон с нуля до 60 миль в час.
Вероятно, мы продолжим видеть xDrive в качестве основного элемента по мере развития линейки M3. И, к сожалению, возможно, это наиболее позитивная черта, которой запомнится G80.
Интересно, что о наследии автомобилей G8X ещё только предстоит определить. И масштабы варьируются в широких пределах. Вполне возможно, что единственным вкладом G80 в общее наследие M3 станет полный привод. В другом сценарии это последний M3 без электрификации/гибрида. Ещё одна (хотя и гораздо менее вероятная) возможность — это последний M3 с механической коробкой передач.
В заключение, нам, вероятно, придётся подождать несколько лет, чтобы определить окончательное наследие G80 M3. Хотя есть, по крайней мере, одна важная веха: впервые BMW предложила заводскую модель Touring, хотя и не в США. И, конечно, есть некоторые более поляризующие вещи, которые, вероятно, будут перенесены в будущие модели M3. А именно — высокий вес снаряжённой массы и общий дизайнерский подход. Особенно решётки радиатора. Будем надеяться, что G8X запомнится не только решётками радиатора и полным приводом, но время покажет. Как вы думаете, каким будет наследие G80 M3?