Морская отрасль сталкивается с проблемой загрязнения, но компания Seabound из Лондона предложила решение, направленное не только на устранение выбросов углекислого газа судов. Их система улавливания CO2 преобразует его из двигателя в известняк — ключевой компонент цемента.
Показательный пример: технология установлена на цементовозе UBC Cork, который сейчас совершает рейсы по Средиземному морю. Прибыв в Норвегию, судно выгрузит полученный известняк для производства цемента на «нейтральном по выбросам» заводе Heidelberg Materials в Бревике. (Название Heidelberg может показаться знакомым — ранее в этом году компания подписала контракт на внедрение более 100 автономных грузовиков от стартапа Pronto, основанного экс-гуглером Энтони Левандовски.)
И морские перевозки, и производство цемента вносят значительный вклад в загрязнение окружающей среды, отвечая за 3% и 8% глобальных выбросов CO2 соответственно. Сократить эти объемы сложно: в судоходстве аккумуляторы пока недостаточно энергоемки для дальних рейсов, а в производстве цемента выбросы CO2 выделяются как при химической реакции, создающей портландцемент, так и при сжигании ископаемого топлива.
Морской отрасли необходимо срочно сократить выбросы: Международная морская организация (IMO) потребует к 2035 году снизить углеродный след флотов на 30%, а к 2040 году — на 65%.
Seabound — не единственная компания, ищущая решения. Стартап Amogy, например, предлагает технологию расщепления аммиака для обеспечения судов безуглеродной энергией. Хотя аммиак рассматривается как перспективное топливо для судоходства, его использование требует полной замены силовых установок.
Подход Seabound проще: их система улавливания CO2 интегрируется в выхлопные трубы судов без замены двигателей. Heidelberg Materials уже заявила, что эта технология поможет сократить выбросы, связанные с транспортировкой цемента.