Когда казалось, что глобальная торговая напряжённость и растущие тарифы могут оттолкнуть иностранных автопроизводителей от рынка США, крупнейшие автомобильные бренды Азии поступили ровно наоборот. Вместо того чтобы уходить, такие автогиганты, как Toyota, Hyundai, Kia и Honda, вкладывают больше средств в Америку, расширяют линейку гибридных автомобилей и ясно дают понять: США по-прежнему остаются для них важнейшим полем битвы.
Это может показаться удивительным в текущих условиях. США ввели тарифы на импортные автомобили и автозапчасти, и новые меры могут последовать. Однако, несмотря на неопределённость, цифры говорят сами за себя. На Северную Америку приходится не менее 40% доходов Toyota и Hyundai, и эта доля не уменьшается. Многие аналитики прогнозируют её рост, особенно на фоне того, как в Китае всё больше доминируют отечественные гиганты электромобилей, такие как BYD, оставляя японским и корейским брендам меньше возможностей для конкуренции.
Хотя непосредственным следствием тарифов стало повышение стоимости ведения бизнеса, большинство азиатских автопроизводителей не стали перекладывать эти расходы напрямую на клиентов. Вместо этого они играют на перспективу. Удерживая цены на прежнем уровне и используя свои технологии экономичных гибридов, они незаметно укрепляют свои позиции в США, в то время как более уязвимые конкуренты, такие как Nissan и Stellantis, пытаются удержаться на плаву.
Это часть более широкого сдвига, который формировался десятилетиями. Японские и корейские автопроизводители не просто окунули свои «ноги» в рынок США — они пустили корни. За последние 40 лет такие бренды, как Toyota и Honda, вложили более 66 миллиардов долларов в американское производство. Они открыли более двух десятков заводов, став не просто иностранными брендами, работающими в США, но ключевыми игроками на американском промышленном ландшафте.
Например, Hyundai и Kia уже имеют три завода в США и инвестируют дополнительно 21 миллиард долларов в отечественное производство и сталелитейную промышленность. Toyota, выпустившая 1,3 миллиона автомобилей в США в прошлом году, производит более половины автомобилей, которые продаёт американским покупателям, прямо здесь, на территории США. Выручка Hyundai в США достигла десятилетнего максимума в 2024 году, и некоторые эксперты считают, что до 60% мировой прибыли бренда теперь приходится на американские продажи.
Это не только вопрос экономики. Это также вопрос репутации бренда. Hyundai, над которым в 1980-х годах издевались за плохое качество сборки, превратился в лидера по соотношению цены и качества в США благодаря многолетним стратегическим инвестициям и разработке продукции.
С ростом популярности электромобилей, вызывающим трудности в отрасли, гибриды стали оптимальным решением для многих американских покупателей, обеспокоенных запасом хода и инфраструктурой зарядки. У Toyota, Hyundai и Kia особенно сильные гибридные портфели, и это помогает им захватывать большую долю рынка, в то время как другие пытаются адаптироваться.
Аналитики называют этот следующий этап развития отрасли «игрой в поддавки». Более сильные игроки с лучшей маржой и более глубокими инвестициями в США удерживают свои позиции, в то время как другие будут вынуждены либо объединяться, либо отставать. Это уже вызывает спекуляции о слияниях и партнёрствах. Могут ли возобновиться переговоры о слиянии Nissan с Honda? Будут ли такие бренды, как Mazda и Subaru, ещё больше полагаться на свои отношения с Toyota? Это не исключено.
Ирония заключается в том, что тарифы могут ускорить тенденцию к локализации, которую многие из этих компаний уже преследовали. Благодаря высоким тарифам китайские производители электромобилей в значительной степени вытеснены с американского рынка, и японские и корейские бренды теперь сталкиваются с меньшим давлением со стороны низкобюджетных конкурентов. Это ещё больше открывает перед ними возможности для расширения доли рынка — особенно по мере переноса большей части своих цепочек поставок и операций по окончательной сборке в США.
Конечно, за всё это приходится платить. Производство в США обходится недёшево, особенно с учётом более высоких расходов на рабочую силу и сложности регулирования. Некоторые компании всё ещё просчитывают финансовую математику, и аналитики предупреждают, что реальное влияние на прибыль может ещё не быть полностью отражено в прогнозах инвесторов. По мере поступления квартальных отчётов мы можем увидеть некоторые сюрпризы — как хорошие, так и плохие — поскольку компании покажут, как они адаптируются к новой реальности, обусловленной тарифами.
Тем не менее, посыл от азиатских автомобильных гигантов ясен: Америка — это не просто ещё один рынок, это главный рынок. И они никуда не денутся. Более того, они углубляются, используя сегодняшние вызовы как трамплин для доминирования завтрашнего дня. В этом процессе они не просто конкурируют в США — они помогают формировать будущее самой американской автомобильной промышленности.