Исследователи из Лимнологического института Университета Констанца и Государственного управления окружающей среды Бранденбурга тщательно изучили влияние растущего использования моторных лодок на озёра и разработали рекомендации по повышению экологичности судоходства. В рамках исследовательского проекта SuBoLakes (Устойчивое судоходство на озёрах в Германии), который проводился с 2021 по 2025 год, команда изучила воздействие судоходства на несколько озёрных районов Германии. Результаты этого проекта были опубликованы в подробном [отчёте](https://doi.org/10.48787/kops/subolakes/352-2-7aspyt48wvdp7).
В отличие от глобальных целей Европейской рамочной директивы по водным ресурсам (WFD), которые должны быть достигнуты к 2027 году, большинство озёр Германии находятся не в лучшем экологическом состоянии
Это связано с широким спектром антропогенных воздействий. Одним из них является моторизованный водный спорт, который негативно влияет на уязвимую прибрежную зону озёр, например, из-за волнения, построек у воды и пространств, используемых для инфраструктуры судоходства, таких как причалы и пристани.
«Пассажирские суда и большие моторные лодки негативно влияют на береговые линии вблизи своих маршрутов. Волны, создаваемые этими судами, воздействуют на растения и животных, обитающих в мелководной зоне, и могут повторно взмучивать и смещать отложения», — объясняет Франк Петерс, профессор физики окружающей среды в Университете Констанца.
Петерс, координировавший проект SuBoLakes, измерил корабельные волны и смоделировал их распространение по озеру
Он обнаружил, что воздействие корабельных волн на береговую линию зависит от количества проходов судов перед определённым местом на берегу, а также от высоты и длины волн, генерируемых судном.
Меньшие суда создавали меньшие волны, чем большие. И чем медленнее движется судно, тем меньше высота и длина волны корабельной волны. Кроме того, высота волн уменьшается по мере их удаления.
В результате Петерс рекомендует ограничить интенсивность судоходства и максимальный размер прогулочных лодок, установить минимальные расстояния от берега для судов, движущихся параллельно береговой линии, и определить соответствующие [ограничения скорости](https://phys.org/tags/speed+limits/).
«В особо уязвимых районах должны быть установлены правила для более дальних маршрутов навигации и ограничения скорости», — предлагает Петерс. «Чтобы такие меры были эффективными, суда должны значительно снизить скорость перед тем, как войти в эти районы».
Мелководная зона, на которую воздействуют корабельные волны, также зависит от уровня воды в озере. Учитывая это, исследователи предостерегают от расширения рекреационных и пассажирских перевозок в периоды, когда [уровень воды](https://phys.org/tags/water+levels/) низок, например, в зимний сезон на Боденском озере. Вместо этого они утверждают, что более частые периоды низкой воды должны решаться с помощью адаптивной стратегии в рамках новых концепций устойчивого рекреационного судоходства.
Тем не менее даже когда прогулочные лодки и пассажирские суда неподвижно стоят в гаванях, они вызывают экологические проблемы. Они не только выбрасывают загрязняющие вещества в воду, например, биоциды из обычных противообрастающих красок, но и основная проблема заключается в том, что инфраструктура причалов посягает на ценные водные экосистемы.
На Боденском озере очень высокая плотность лодок — 112 плавсредств на км² поверхности озера или примерно одна лодка на каждые 5 м береговой линии. Для сравнения, общее количество лодок в Германии и Швейцарии составляет около 10% от общего числа лодок на этом озере.
На одном только Боденском озере насчитывается около 618 отдельных полей с буями, причалов, гаваней, пристаней и других видов причальных сооружений, занимающих площадь более 4,4 км². Для каждого официально разрешённого причала требуется площадь в 150 квадратных метров на суше и на воде.
Новый метод, основанный на аэрофотосъёмке, разработанный исследователями из Лимнологического института, позволяет выявить пространственные масштабы и экологическое воздействие причальной инфраструктуры.
«Мы видим множество негативных воздействий на [водную среду](https://phys.org/tags/aquatic+environment/), которые в свете растущего водного туризма мы просто не можем игнорировать», — говорит Вольфганг Остендорф из Лимнологического института. Он хотел бы сделать аналитическую процедуру доступной для соответствующих органов власти и ассоциаций водно-моторного спорта в качестве инструмента принятия решений, который поможет им проявлять больше сдержанности, когда речь идёт о ценных прибрежных экосистемах.
«В целом, в настоящее время у нас недостаточно данных и основы для планирования в области моторизованного водного спорта», — подчёркивает Ральф Кёлер из Государственного управления окружающей среды Бранденбурга. «Это означает, что мы не можем гарантировать, что будущее развитие сектора прогулочного судоходства и пассажирских перевозок будет совместимо с целями охраны окружающей среды и природы».
Авторы исследования опасаются, что интенсификация пассажирских перевозок и рекреационного судоходства на озёрах в Германии (водный туризм) значительно усилит негативное воздействие на береговые экосистемы, если не будут приняты защитные меры.
«Необходимы местные действия, чтобы реагировать на острые проблемы и обеспечить оптимальную защиту прибрежных районов, которые находятся в зоне высокого риска. Кроме того, Германии нужна общенациональная стратегия развития устойчивой деятельности водно-моторного спорта на её озёрах, которая обеспечит надлежащее внимание к сохранению воды и природы», — говорит Кёлер.
Отчёт предназначен не только для органов власти. «Конечно, шкиперы, региональные планировщики и туристическая индустрия также должны быть включены в процесс принятия решений», — говорит руководитель проекта Петерс.
Предоставлено [Университетом Констанца](https://phys.org/partners/university-of-konstanz/)