Когда энтузиасты обсуждают происхождение немецкого полного привода, ответ почти всегда один: Audi Quattro. Но пока в начале 1980-х годов раллийное оружие из Ингольштадта привлекало всеобщее внимание, BMW спокойно готовила свою интерпретацию вездеходной тяги — ту, которая появилась без лишнего шума, но в конечном итоге определила траекторию развития бренда на десятилетия вперёд. Этим автомобилем стал E30 325iX — первая модель BMW с полным приводом, представленная 40 лет назад на Франкфуртском автосалоне 1985 года.
Платформа E30 325iX
Созданный на платформе второго поколения 3-й серии, 325iX не предназначался для участия в ралли. У него была другая цель: донести известную динамику вождения BMW до снежных поясов и альпийского климата, где задний привод имел свои ограничения. И это удалось — благодаря инженерной сдержанности, механической изобретательности и компоновке трансмиссии, которая ставила во главу угла основные ценности бренда.
Тяга с задним уклоном в стиле Мюнхена
Хотя BMW не позиционировала систему как xDrive (это произошло только в 2004 году), аппаратное обеспечение 325iX заложило основу. Постоянная система полного привода использовала вязкостную муфту в центральном дифференциале для распределения крутящего момента в соотношении 63% на заднюю ось и 37% на переднюю, сохраняя при этом ощущение заднего привода. Вторая вязкостная блокировка в заднем дифференциале дополнительно улучшала сцепление, обеспечивая уверенное поведение без ущерба для баланса.
Силовая установка была в остальном привычной: атмосферный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M20 в сочетании либо с 5-ступенчатой механической, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но всё, что находилось перед трансмиссией, было переосмыслено — передние карданные валы, раздаточная коробка с цепным приводом и изменённая геометрия передней подвески для размещения ведущих передних колёс. Вес увеличился примерно на 130 кг по сравнению со стандартным 325i, но и возможности использования автомобиля в любое время года также расширились.
Северная Америка получила только вариант седана; BMW никогда не импортировала универсал. Производство началось в 1986 году, и хотя общий мировой объём производства достиг около 30 000 единиц, 325iX оставался нишевым автомобилем — диковинкой в горах среди моря E30.
Ранние отзывы, ограниченный охват
Критики были впечатлены. Auto Zeitung назвала 325iX «чемпионом по управляемости», высоко оценив его уравновешенность в неблагоприятных условиях. Система полного привода, возможно, не была такой сложной, как то, что последовало за ней, но она достигла редкого баланса: тяга без онемения, безопасность без ущерба для манёвренности. Тем не менее, массового успеха не было. Дополнительная сложность и стоимость удержали 325iX от массового рынка, и задний привод оставался предпочтительным выбором энтузиастов. Но для тех, кто жил со снегом шесть месяцев в году, iX предлагал нечто редкое — BMW, которую не нужно было ставить в гараж в январе.
525iX: технически впечатляюще, коммерчески забыто
В 1991 году BMW расширила формулу с помощью E34 525iX, впервые представив полный привод в 5-й серии. Она отличалась более сложной системой — по-прежнему с уклоном на заднюю часть на 64%, но теперь управляемой с помощью электронно управляемых многодисковых муфт как в раздаточной коробке, так и в заднем дифференциале. Данные поступали от датчиков ABS, что позволяло трансмиссии адаптироваться в режиме реального времени в зависимости от разницы в скорости вращения колёс.
Это было технически впечатляюще, но цена была высокой. 525iX был тяжелее, прожорливее и медленнее, чем его заднеприводный аналог, и покупатели не заинтересовались. К моменту прекращения производства в 1995 году было продано чуть менее 10 000 единиц — едва заметная строчка в истории 5-й серии.
От ниши до мейнстрима: X5 1999 года и эпоха xDrive
Полный привод вернулся в BMW в совершенно другом виде: X5 1999 года. Представленный как первый в мире спортивный автомобиль повышенной проходимости, E53 X5 был построен на модифицированной платформе 5-й серии, но с новой системой полного привода, основанной на планетарных передачах. Крутящий момент распределялся в соотношении 38:62, с помощью DSC, системы контроля спуска с холма и автоматического дифференциального тормоза (ADB-X). Впервые BMW подошла к полному приводу как к чему-то большему, чем просто зимнему удобству — теперь это был элемент стиля жизни.
Настоящий поворотный момент наступил в 2004 году с дебютом xDrive. Эта полностью регулируемая система могла за миллисекунды отправить 100% крутящего момента на любую ось, управляемую данными об угле поворота руля, входном сигнале дроссельной заслонки и данных системы контроля устойчивости. Впервые представленная на обновлённом X5 и новом X3, xDrive быстро распространилась на 3-ю и 5-ю серии и в конечном итоге стала основным элементом практически в каждой линейке моделей BMW — от кроссоверов до автомобилей M и электромобилей.
Оглядываясь назад на 325iX
Оглядываясь назад, можно сказать, что E30 325iX был не просто единичным экспериментом. Это был стратегический ход — испытательный стенд, который доказал, что BMW может разработать систему полного привода, не ухудшая при этом впечатления от вождения. Он не был самым быстрым E30. Или самым коллекционным. Или самым лёгким. Но он оказал тихое влияние.
Спустя сорок лет значок iX вернулся — на электрические кроссоверы вместо седанов — и xDrive теперь является стандартным элементом в значительной части портфолио BMW. Но ничего из этого не произошло бы без того тихого инновационного седана 1985 года. 325iX не кричал о внимании. Он просто работал. В снегу. В дождь. И временно в тени Quattro.