Код шасси BMW Z8 унаследовал от заброшенного проекта 5-й серии.
BMW Z8 с кодом шасси E52, пожалуй, не нуждается в представлении, если вы знакомы с историческими моделями BMW. Оснащённый двигателем S62 V8 и шестиступенчатой механической коробкой передач, взятыми прямо из легендарной E39 M5, это, возможно, один из самых впечатляющих автомобилей, которые когда-либо носили звезду марки. Ирония, конечно, в том, что на нём даже нет шильдика M! Но история происхождения этого автомобиля гораздо скромнее, чем можно было бы предположить по его бесконечным похвалам.
Код E507
По своей сути Z8 — духовный наследник культового BMW 507. В мае 1993 года Крис Бэнгл был главой отдела дизайна в BMW, и он поручил Хенрику Фискеру разработать что-то вроде дани уважения этой машине. Фискер приступил к работе, но он был не единственным, кто работал над топовым кабриолетом премиум-класса. В то же время BMW планировала следующее поколение 5-й серии. И, по крайней мере, на начальном этапе в линейке был «проект E51» — версия родстера, нацеленная на то, чтобы переманить покупателей Mercedes SL от трёхлучевой звезды.
К счастью для нас, версия, которую придумал Фискер, была удивительно близка к тому, как в итоге выглядела серийная модель. И, конечно, 5-я серия с обрезанной крышей не могла сравниться с невероятно красивым Z8. Таким образом, E507 — так назывался Z8 — стал E52.
Хотя некоторым Z8 может показаться не на своём месте (ну, в своём времени) из-за своего ретро-вида, на самом деле это не так. Ретро уже становилось довольно модным. Примерно в то же время, когда Фискер начал работать над Z8, Porsche дебютировала с Porsche Boxster. Хотя эта модель дебютировала ещё через четыре года, она была в большом долгу перед Porsche 550 Spyder 1950-х годов. Концепт Chrysler Atlantic 1995 года практически украл заднюю треть дизайна Bugatti Type 57. Audi также представила концепт, который, как говорили, был вдохновлён алюминиевыми гоночными автомобилями марки 1930-х годов. Z8 был именно тем, кем и когда он должен был быть.
Остальное — история
После того как автомобиль был представлен совету директоров в июне 1994 года, а проект E51 канул в лету, до производства Z8 оставалось ещё несколько лет. Концепт Z07 дебютировал в Японии на Токийском автосалоне в 1997 году. Он вызвал разговоры и получил признание, соответствующее его крутым ретро-вибрациям. И хотя концепт Z07 был оснащён радикальной крышей типа «двойной пузырь», которая так и не попала в производство, он довольно близок к тому, что попало в производство. И, что, возможно, более важно, это всё ещё более элегантное решение, чем предложенная механическая складная крыша, которая должна была появиться в проекте E51. Может быть, это и стало решающим фактором, но… ну, мы в этом сомневаемся. Просто посмотрите на этот автомобиль!
Z8 был редким моментом, когда дизайн, рынок и менеджмент соответствовали всем требованиям. И даже сегодня это одна из самых желанных моделей в истории BMW. Вы можете узнать больше о дизайне Z8 и других историях в книге Стива Сакси «BMW по дизайну». Именно оттуда мы получили массу новой информации, которая помогла нам подготовить для вас этот рассказ.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com