Как давний энтузиаст BMW и автомобильный журналист, я всегда испытывал особую симпатию к M5. За годы я поездил практически на всех поколениях, от аналоговой точности E39 до брутальной драмы F90. Поэтому, когда BMW вручили мне ключи от M5 G90 2025 года — первого электрифицированного M5, — я знал, что это будет больше, чем просто очередной обзор.
После более чем 4000 миль и трёх месяцев ежедневного вождения в Чикаго у меня есть что рассказать о том, каково это — жить с этим гибридным монстром.
Впечатления о дизайне: смелый образ, который мне понравился
Когда я впервые увидел G90 M5 в 2024 году, я не был уверен, как к нему относиться. Его угловатый, агрессивный стиль выглядел смело, может быть, даже слишком смело, и определённо крупнее, чем жизнь. Но по мере того как накапливались мили, росли и комплименты. Случайные люди подходили, чтобы спросить об этом. Я даже получал одобрительные жесты на дороге, что в последнее время нечасто случается с автомобилями BMW.
Внутри G90: знакомые вибрации BMW, но не такие премиальные
Забираясь в кабину, M5 ощущается как более спортивная, немного уменьшенная 7-я серия — что, честно говоря, имеет смысл. BMW никогда не выпускала настоящий M7, и этот G90 — это то, к чему они подошли ближе всего. Я называл свой M5 мини-M7, и это неплохо.
Сиденья отличные, поддерживают при длительных поездках и достаточно мягкие для повседневных дел. Даже с двумя детскими креслами сзади места никогда не было проблемой.
Но я не буду скрывать: некоторые детали интерьера меня разочаровали. Переключатели кажутся дешевле, чем то, что я привык ожидать от M5, а отделка Piano Black выглядит резкой ровно пять минут, прежде чем начинает собирать отпечатки пальцев и мелкие царапины. Для автомобиля стоимостью более шести цифр BMW действительно стоит пересмотреть свой выбор материалов.
Ежедневное вождение и технологии: лучший M5 на сегодняшний день?
В повседневной жизни это самый удобный для жизни BMW M5, на котором я когда-либо ездил. iDrive 8.5 наконец-то стал более отзывчивым — быстрым, и относительно интуитивно понятным, как только вы освоите его сложные слои.
Система Driving Assistance Professional выделяется, особенно для длительных поездок по шоссе. Адаптивный круиз работает более плавно, чем в F90 M5, а повороты полосы движения более естественны.
Три личности в одном автомобиле
Прелесть этого нового BMW M5 2025 года заключается в том, как он меняется в зависимости от того, как вы его настроите. Большую часть времени я оставляю его в гибридном режиме и позволяю автомобилю самому выбирать оптимальный способ передвижения. Но в пробках я переключаю его в режим EV и увеличиваю рекуперативное торможение. В городе это идеально — тихо, плавно и эффективно.
Подвеска и качество езды: Чикаго обнажает недостатки
Чикаго — это не совсем рай для развития подвески. Но, может быть, это и к лучшему. Ямы, строительные зоны и неровное покрытие создают постоянную проблему. На этих улицах езда на G90 может быть как удачной, так и неудачной. На более гладком покрытии всё прекрасно. Шины Michelin Pilot Sport 5S намного тише и изысканнее, чем Hankooks, на которых я ездил на предыдущем G90 M5, и поездка кажется собранной и спокойной.
Управляемость: удивительно способна для тяжеловеса
Несмотря на то что в Чикаго не так много отличных дорог для вождения, я всё равно искал несколько поворотов и поворотов, чтобы проверить возможности M5. И недавно у меня была возможность проехать на G90 M5 в Альпах — идеальном испытательном полигоне. Именно там я полностью оценил, на что способно это шасси.
Трансмиссия: плавная, отзывчивая и затягивающая
Я уже говорил это, но стоит повторить: эта трансмиссия — значительное улучшение по сравнению с XM. Переход на гибрид быстрее, переключения передач плавнее, и всё кажется более естественным.
Торможение и зарядка: учитывайте массу
Торможение требует некоторой умственной перестройки. Нос опускается больше, чем я ожидал, как на низких, так и на высоких скоростях. Вам нужно заново откалибровать свою работу ногами — тормозить немного раньше и мягче, чем в F90. Это не плохо, просто по-другому.
Зарядка
Стандартное бортовое зарядное устройство мощностью 7,4 кВт работает медленно, заряжая более трёх часов на общественной станции уровня 2. Новое устройство мощностью 11 кВт для модели 2026 года должно было быть там с самого начала.
Вывод
Времена меняются, и M5 пришлось измениться. Сделать из двухтурбинного V8 что-то в 2025 году — это уже чудо благодаря нормам выбросов. Но BMW справилась, и мы должны быть благодарны. Да, это тяжело. Но это также невероятно способно. Некоторые могут возразить, что mild-hybrid V8 тоже подошёл бы…
В конце концов, это не M5 для гоночных дней и вождения на десять десятых. Это M5 для людей, которые хотят роскошь, технологии, эффективность и, да, производительность — всё это в упаковке, с которой можно жить каждый день. Он не идеален. Подвеска всё ещё нуждается в настройке, и некоторые варианты интерьера меня озадачивают. Но купил бы я его?
Конечно. Если бы у меня было 140 000 долларов, которые можно было бы потратить на ежедневный водитель, этот автомобиль был бы в верхней части моего списка. По сравнению с другими высокопроизводительными гибридами, такими как AMG GT 4-Door 63 S E-Performance или Panamera Turbo S E-Hybrid (серьёзно, эти названия…), BMW M5 2025 года более доступен и, на мой взгляд, более сбалансирован.