После 25 лет McLaren добилась дубля на Гран-при Австрии. В 2000 году Мика Хаккинен и Дэвид Култхард обеспечили команде последний результат 1–2 на этой трассе — достижение, которое повторил Ландо Норрис в Шпильберге, одержав свою седьмую победу в Формуле-1 и третью в этом сезоне.
Его партнёр по команде Оскар Пиастри пересёк финишную черту вслед за британцем и замкнул подиум за Шарлем Леклером на Ferrari.
Это 197-я победа McLaren, восьмая в этом сезоне и седьмая в этой гонке. Шпильберг становится талисманом трассы для Норриса в Ф1: победа, поул-позиция, три подиума и 108 набранных очков за девять участий.
ДЕНЬ НА ТРАССЕ
На старте были замечены мягкие и средние шины. Пять пилотов (Гасли, Колапинто, Бирман, Хаджар и Хюлькенберг) стартовали на самом мягком составе C5, в то время как остальные 15 — на C4.
По мере продвижения гонки в игру вступил и жёсткий состав, причём Окон использовал оба комплекта C3 после старта на средних шинах. Его партнёр по команде в Haas, Оливер Бирман, единственный другой пилот с двумя доступными комплектами жёстких шин, завершил гонку на средних шинах.
Британский пилот Haas вместе с французом Исаком Хаджаром (Racing Bulls) и канадцем Лэнсом Строллом (Aston Martin) были единственными, кто использовал три состава, а Нико Хюлькенберг (Sauber) — единственный, кто не использовал самую жёсткую доступную резину.
Дистанция гонки была сокращена на один круг из-за неудачного старта, когда Карлос Сайнс за рулём Williams остановился на стартовой решётке, когда начинался тренировочный круг. Самым длинным стал отрезок Исака Хаджара (Racing Bulls) — 41 круг на жёстких шинах.
Что касается средних шин, Фернандо Алонсо (Aston Martin) использовал их больше всего — 33 круга. Испанец и новозеландец Лиам Лоусон (Racing Bulls) запланировали одну остановку в боксах и оба финишировали в очках.
МАРИО ИЗОЛА, ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА PIRELLI MOTORSPORT
«Первый гоночный уик-энд в разгар лета показал, что наши шины вели себя так, как мы ожидали, как в квалификации, так и в гонке. Было пройдено 70 кругов при очень высоких температурах — трасса колебалась между 52 и 55 °C.
Износ всех трёх составов был выше, чем во время свободных тренировок в пятницу, когда температура была на 15–20 градусов ниже, хотя и не значительно.
Три состава показали себя полезными: в начале пять пилотов выбрали C5 для своего первого отрезка, в то время как Стролл попробовал что-то другое, сменив шины за 15 кругов до конца. Как и ожидалось, стратегия с двумя остановками была самой быстрой, но те, кто выбрал одну остановку, также были достаточно конкурентоспособны, вплоть до того, что финишировали в первой десятке.
Что касается производительности, жёсткий и средний составы были довольно похожи, в то время как мягкие шины были конкурентоспособны только в первые круги, ухудшаясь начиная с седьмого или восьмого круга.
Теперь мы направляемся в Сильверстоун, трассу, которая всегда предъявляет высокие требования к шинам. Мы выбрали линейку составов для сухой погоды на шаг мягче, чем в прошлом (C2, C3 и C4), и нам не терпится увидеть, как они себя покажут и какое влияние окажут на стратегию гонки».