Привлекательный, но рискованный выбор: использованный BMW 750i на платформе G11/G12
Трудно игнорировать привлекательность использованного BMW 750i на платформе G11/G12. Когда-то флагман линейки люксовых автомобилей Баварии, 7-я серия 2016–2022 годов предлагала комфорт на уровне лимузина и производительность V8, упакованные в утончённый, но безошибочно премиальный пакет. Из-за амортизации многие из этих седанов, которые когда-то стоили 100 000 долларов, теперь можно приобрести всего за 35 000 долларов. Но за этой заманчивой ценой скрывается важный вопрос: является ли этот роскошный седан скрытой жемчужиной или механической ловушкой?
Давайте разберём, что делает поколение 750i G11/G12 таким желанным — и где всё может пойти не так.
Опыт за сто тысяч долларов за четверть цены?
Когда серия G11/G12 была обновлена в 2019–2020 годах, BMW не стала сдерживаться. Фаст-лайф привнёс новые массивные решётки радиатора, более элегантные лазерные фары и один из самых изысканных интерьеров, когда-либо украшавших 7-ю серию.
Более важно то, что 750i получил значительно переработанный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (известный как N63TU3), выдающий 523 лошадиные силы и 553 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнать 750i от 0 до 60 менее чем за четыре секунды, что ставит его на уровень M-серии, но при этом он остаётся тихим и собранным на крейсерских скоростях.
Внутри кабина больше похожа на гостиную, чем на автомобиль. Такие функции, как массажные, обогреваемые и вентилируемые сиденья (как спереди, так и сзади), дополнительная аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond и светодиодная крыша Sky Lounge со звёздным небом создают ощущение праздника, с которым мало кто может сравниться.
Скрытые расходы за сделкой
Конечно, рынок подержанных роскошных автомобилей полон предостерегающих историй, и BMW 750i не исключение. Хотя двигатель N63TU3 после 2019 года более усовершенствован и надёжен, чем его предшественники, он всё равно требует надлежащего обслуживания. Утечки масла, проблемы с охлаждающей жидкостью и накопление углерода остаются известными проблемами. И если предыдущий владелец не устранил эти проблемы, они могут перерасти в дорогостоящий ремонт.
Система пневматической подвески, которая обеспечивает облачный комфорт при правильной работе, является ещё одним потенциальным проблемным местом. Со временем стойки и компрессоры могут выйти из строя — особенно в автомобилях, которые эксплуатировались в суровых климатических условиях. Замена одной воздушной стойки может стоить более 1500 долларов, а если выйдет из строя больше одной, счёт за ремонт быстро вырастет.
Затем идёт электроника. Как и многие современные BMW, 7-я серия оснащена множеством функций — и каждая из них может в конечном итоге выйти из строя. Владельцы сообщали о проблемах с доступом к комфорту, ошибках информационно-развлекательной системы, проблемах с разрядкой аккумулятора и глюках управления жестами.
Что говорят реальные владельцы
Многие нынешние и бывшие владельцы G12 750i дают восторженные отзывы об опыте вождения, но почти все они дают один и тот же совет: покупайте с умом, иначе пожалеете об этом позже. Один из пользователей Bimmerpost назвал этот автомобиль лучшим, которым он когда-либо владел, но отметил, что не стал бы связываться с ним без гарантии.
Умные стратегии для покупателей
Ключ к покупке BMW 750i, который не станет финансовой ямой, заключается в должной осмотрительности. Во-первых, придерживайтесь моделей 2019 года и новее. Они не только выигрывают от более надёжной версии двигателя N63, но и включают значимые технологические и дизайнерские обновления.
Во-вторых, история обслуживания не подлежит обсуждению. Вам нужна полная документация о регулярных заменах масла, промывках охлаждающей жидкости, обслуживании тормозов и любых ремонтах основных компонентов. Если в записях есть пробелы или продавцы уклоняются от ответов, уходите.
В-третьих, отдавайте предпочтение автомобилям с сертификатом Pre-Owned или тем, у которых есть действующая расширенная гарантия. Хорошая гарантия может сэкономить вам тысячи, если выйдет из строя одна из сложных систем.
Новый электрический кроссовер BMW iX3: быстрая зарядка и технологии шестого поколения
До выхода второго поколения электрического кроссовера BMW iX3 осталось совсем немного времени. Пока модель NA5 не представлена официально в сентябре, появляются интересные подробности. Мы уже знаем, что электромобиль будет поддерживать максимальную мощность зарядки 400 кВт. Этого хватит для более чем 350 километров (217 миль) по WLTP всего за 10 минут. Но что, если вы потратите примерно вдвое больше времени на зарядку?
Согласно новому отчёту от хорошо информированного инсайдера на форумах Bimmer Post, использование зарядного устройства на 400 кВт пополнит аккумулятор с 10% до 80% всего за 21 минуту. Как мы узнали ранее непосредственно от BMW, следующая модель iX3 не будет поддерживать пиковую мощность зарядки более 3–5 минут. После этого скорость начнёт снижаться.
BMW заявляет, что iX3 может заряжаться от 10% до 80% примерно за 20 минут в идеальных условиях, так что этот новый слух соответствует официальным заявлениям компании.
BMW представляет обновлённый конфигуратор
BMW периодически обновляет свой конфигуратор. Хотя это происходит не так часто, как хотелось бы, изменения обычно воспринимаются положительно. Новый инструмент сборки появился в Австрии для X3.
Создаётся впечатление, что BMW черпала вдохновение из видеоигр, предлагая гораздо более захватывающий 3D-пользовательский опыт. Вы можете не только открывать двери и заднюю дверь, но и переключаться между ночью и днём. Для большей реалистичности положение солнца меняется в течение дня, влияя на то, как свет отражается от автомобиля.
Вид с обзором на 360 градусов продолжается и внутри, где вы можете увеличивать и уменьшать масштаб без заметного падения качества изображения. Кроме того, вы можете сделать то же самое снаружи, чтобы рассмотреть поближе автомобиль, который вы настраиваете.
Мы уверены, что BMW расширит конфигуратор на всю свою линейку раньше, чем позже. Логика подсказывает, что после Австрии другие региональные сайты будут следовать с обновлённым интерфейсом. Однако неясно, примет ли американский конфигуратор новый дизайн, поскольку американский автостроитель отличается от того, что используется на европейских сайтах.