BMW не собирается отказываться от двигателей внутреннего сгорания. Компания продолжает инвестировать в эту технологию, наряду с электрическими и водородными транспортными средствами.
Стратегия BMW: гибкость и выбор
В то время как конкуренты спешат перестроить свои линейки продукции, BMW удваивает свою стратегию Power of Choice, продолжая инвестировать в двигатели внутреннего сгорания. Клаус фон Молтке, глава глобального производства трансмиссий и управляющий завода BMW в Штайре, в недавнем интервью Automobilwoche заявил: «Двигатель внутреннего сгорания — это наша основа».
Заявление фон Молтke подтверждает уникальную стратегию автопроизводителя — рассматривать переход к электрификации как переход, а не как конечную цель. Инженерная основа BMW была построена на технологии сжигания, и компания планирует сохранить это наследие даже в эпоху Neue Klasse EV.
Газ и дизель всё ещё в игре
BMW последовательно отказывается устанавливать точный срок окончания эксплуатации своих бензиновых и дизельных двигателей. Эта сдержанность, по словам фон Молтke, основана на реализме: «Двигатель внутреннего сгорания финансирует наш будущий бизнес», — сказал он, ссылаясь на продолжающийся глобальный спрос и доходы, которые он генерирует для финансирования новых технологий.
Дизель, в частности, остаётся частью плана — но в более чистой и устойчивой форме. BMW активно тестирует HVO100, возобновляемое топливо, изготовленное из гидроочищенного растительного масла, которое не содержит ископаемого дизеля. Способное сократить выбросы CO₂ до 90%, HVO100 также улучшает характеристики холодного запуска. Некоторые новые дизельные автомобили BMW уже поставляются дилерам, предварительно заправленные этим топливом, хотя его более широкая доступность ограничена.
Двойная роль завода Steyr
Завод Steyr в Австрии, где BMW производит свои крупнейшие двигатели, является эпицентром этого двуединого подхода. В 2024 году завод выпустил около 1,2 миллиона двигателей внутреннего сгорания. Сейчас он наращивает производство 600 000 единиц электрических приводов ежегодно в рамках внедрения Neue Klasse, начиная с BMW iX3 нового поколения в этом году.
Однако этот переход не обошёлся без тревог. Фон Молтke вспоминал о значительном беспокойстве перед решением BMW в 2022 году назначить Steyr глобальным центром электрических трансмиссий: «Определённо было большое беспокойство… Мы были сильно зависимы от двигателя внутреннего сгорания, и большой вопрос заключался в том, будет ли и как всё продолжаться». Теперь этот вопрос получил ответ. Он описывает настроение сегодня как «значительно более расслабленное», с двойным мандатом завода, обеспечивающим безопасность рабочих мест как минимум до 2030 года.
BMW: секретное оружие — гибкость
Что отличает BMW, по словам фон Молтke, так это его технологически независимый образ мышления. «Действительно, одна из наших сильных сторон — это широкая и гибкая позиция на одном месте», — сказал он. Сотрудники обучены работать как с компонентами ICE, так и с EV, а производственные линии спроектированы так, чтобы справляться с обоими. Эта адаптивность позволяет BMW гибко реагировать на изменение рыночного спроса, не перекладывая все силы на одну технологию в ущерб другой.
Эволюция роли сжигания
Тем не менее BMW понимает, что не может вечно полагаться на сжигание без его развития. Поэтому компания инвестирует в то, чтобы её бензиновые и дизельные двигатели соответствовали стандартам Евро-7, и изучает возобновляемые виды топлива для обеспечения долгосрочной жизнеспособности. Даже модели M адаптируются: новый M5 использует подключаемый гибридный V8, а новая бензиновая модель M3 с мягким гибридом уже находится в разработке.
Хотя BMW ожидает, что к 2030 году электромобили будут составлять 50% мировых продаж, они пока не достигли этого показателя. В первом квартале 2025 года на электромобили приходилось чуть менее 19% поставок. Это означает, что двигатели внутреннего сгорания всё ещё играют значительную роль — и, вероятно, будут играть ещё долгие годы.
BMW прекращает функцию оплаты топлива в автомобиле в Европе
BMW прекращает использование функции оплаты топлива в автомобиле в Европе спустя несколько месяцев после внедрения этой удобной технологии через систему iDrive. Решение, подтверждённое BMW после сообщения от BimmerToday и прямого обращения на горячую линию ConnectedDrive, сводится к одной простой причине: этой функцией пользовалось недостаточно людей.
Изначально эта функция была запущена как способ упростить заправку. Она позволяла водителям BMW авторизовать оплату топлива непосредственно из меню iDrive без посещения магазина на заправке. После однократной настройки с данными кредитной карты система могла направлять водителей на участвующие заправочные станции, оптимизируя процесс и экономя несколько минут при каждой остановке. На бумаге это было разумным способом сэкономить время. На практике, однако, клиенты, похоже, не увидели в этом ценности.
Несмотря на потенциал для повышения удобства в повседневной жизни, система оплаты топлива не получила широкого распространения. BMW называет «очень низкие показатели использования до недавнего времени» ключевым фактором, стоящим за её внезапным удалением. Хотя технология работала как задумано, большинство пользователей либо не знали о ней, либо не сочли её достаточно привлекательной, чтобы пройти процесс настройки.
Это не единственная функция ConnectedDrive, которая отправляется на переработку. Служба «Новостной подкаст» также закрывается, столкнувшись с той же судьбой из-за столь же низкого использования. Это напоминание о том, что даже по мере того, как информационно-развлекательные системы становятся всё более совершенными, не каждая функция находит постоянное место в ежедневных привычках пользователей.
Одной из удобств ConnectedDrive, которое выживет после сокращения — по крайней мере, на данный момент — является система оплаты парковки iDrive. Как и топливное приложение, она позволяет осуществлять платежи непосредственно из автомобиля, но с дополнительным уровнем интеллекта. После настройки автомобиль автоматически останавливает оплаченную парковочную сессию, когда транспортное средство покидает место, гарантируя, что водители платят только за использованное время. Эта функциональность продолжает пользоваться достаточной популярностью, чтобы оправдать своё место в экосистеме iDrive.
Эти функции не были доступны в Америке, поэтому клиенты здесь не пострадают от этих изменений.
BMW готовит следующее поколение своего крупнейшего роскошного внедорожника
BMW тихо готовит следующее поколение своего крупнейшего роскошного внедорожника. Источники, близкие к Мюнхену, сообщают, что предстоящий BMW X7 с кодовым именем G67 планируется запустить в производство в августе 2027 года. Хотя BMW ещё не подтвердила официально этот автомобиль, ссылки на увеличение инвестиций в исследования и разработки для будущего флагманского внедорожника, скрытые в финансовых отчётах бренда за первый квартал 2025 года, намекают на его разработку.
Новый G67 X7 появится после следующего поколения BMW X5 G65 (ожидается в 2026 году) и до следующего BMW X6 (ожидается в 2028 году), с запланированным производственным циклом с августа 2027 года по ноябрь 2034 года. Хотя технические подробности остаются под завесой тайны, ранние признаки указывают на то, что дизельный двигатель всё ещё может быть предложен в Европе, продолжая приверженность BMW к экономичным поездкам на большие расстояния — по крайней мере, на некоторое время.
Дизель может остаться — пока
Хотя BMW не подтвердила варианты трансмиссии, нынешний BMW X7 xDrive40d использует B57D30T0, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 700 Нм (516 фунт-фут). Он работает в паре с 48-вольтовой системой мягкого гибрида, которая обеспечивает дополнительные 12 л. с., доводя общую мощность до 352 лошадиных сил.
Этот двигатель уже соответствует последним нормам ЕВРО-7, что делает его логичным кандидатом для переноса в следующее поколение X7. Использование существующего двигателя, соответствующего нормам выбросов, также поможет BMW избежать значительных реинвестиций — особенно в условиях дальнейшего ужесточения дизельных норм с введением стандартов ЕВРО-8 в этом десятилетии.
Будет ли дизель использоваться в течение всего производственного цикла G67, остаётся неясным, но для стартовых рынков в Европе вариант xDrive40d всё ещё очень актуален.
V8, вероятно, для США, дизели не ожидаются
Что касается Соединённых Штатов, источники говорят, что дизельная мощность не рассматривается. Вместо этого BMW, скорее всего, сохранит 4,4-литровый двигатель S68 с двойным турбонаддувом V8, который в настоящее время используется в X7 M60i. Мягкий гибридный двигатель выдаёт 523 лошадиных силы и до 631 лошадиной силы в ALPINA XB7 и остаётся предпочтительным вариантом бренда для высокопроизводительных роскошных внедорожников в Северной Америке.
Планируется ли плагин-гибрид?
Несмотря на рост популярности подключаемых гибридов в линейке внедорожников BMW, источники сообщают, что в настоящее время плагин-гибридная версия G67 X7 не планируется. Это будет соответствовать той же стратегии, что и у текущей модели, которая пропускает электрифицированные силовые агрегаты в пользу мягких гибридов с бензиновым и дизельным двигателем. Для экологически сознательных европейских покупателей это оставляет эффективный шестицилиндровый дизель в качестве наиболее экономичного выбора — по крайней мере, до очередного ужесточения норм.