Компания BMW объявила об отзыве более 70 000 электромобилей в Соединённых Штатах из-за проблемы с программным обеспечением, которая может привести к внезапной потере тяги во время движения. Это повышает риск аварии.
Отзыв был объявлен Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и связан с потенциальной неисправностью в системе высокого напряжения затронутых автомобилей.
Согласно уведомлению NHTSA, проблема связана с ошибкой в программном обеспечении электродвигателя, которая может неожиданно отключить систему высокого напряжения. Если это произойдёт, автомобиль может потерять мощность во время движения — проблема, которая значительно увеличивает вероятность аварии.
Радует владельцев то, что решение проблемы относительно простое: обновление программного обеспечения по воздуху (OTA) устранит проблему. Те, кто предпочитает или нуждается в помощи в сервисном центре, могут бесплатно обновить программное обеспечение в дилерских центрах BMW.
Какие модели BMW затронуты?
Отзыв касается следующих моделей электромобилей BMW:
* 2022–2024 BMW i4;
* 2025 BMW i4 eDrive35 и eDrive40;
* 2022–2024 BMW iX;
* 2023–2024 BMW i7;
* 2024 BMW i5.
Что делать владельцам?
BMW уведомит затронутых владельцев по почте, письма должны быть отправлены до 5 августа 2025 года. Тем временем владельцы могут проверить, затронут ли их автомобиль, связавшись со службой поддержки клиентов BMW по телефону 1-800-525-7417. Официальный номер отзыва по этой проблеме — 25V395. Владельцы также могут посетить веб-сайт NHTSA или позвонить на горячую линию безопасности транспортных средств по телефону 1-888-327-4236 для получения дополнительной информации.
Поскольку электромобили становятся всё более зависимыми от программного обеспечения, обновления по воздуху предлагают удобный и эффективный способ решения подобных проблем. Тем не менее BMW призывает клиентов не откладывать проверку статуса отзыва своего автомобиля, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию.
Шпионские снимки первого электрического M3
Автомобильные папарацци застали BMW врасплох, сделав шпионские снимки первого электрического M3 с открытой дверью. Судя по испытательному стенду и пластиковой панели двери, модель «ZA0» всё ещё находится в стадии разработки. Это имеет смысл, учитывая, что серийное производство начнётся только в 2027 году. Не судите о качестве интерьера заранее. Это прототип, о чём свидетельствует наличие огнетушителя на случай непредвиденных обстоятельств.
iDrive X в M3
Посмотрите за ноутбук, стоящий на пассажирском сиденье, за монитор, расположенный высоко, и за то, что кажется клавиатурой, и вы заметите некоторые готовые к производству элементы. Центральный сенсорный экран iDrive X доминирует на приборной панели. В этом грубом интерьере также есть спортивное рулевое колесо со строчкой цвета M. Мы также можем увидеть пассажирское сиденье, облегающее тело, покрытое алькантарой или аналогичным материалом, похожим на замшу. Но опять же, это ранний прототип, и материалы или элементы дизайна не отражают конечный продукт.
Однако есть кое-что ещё более интересное. На одном из шпионских снимков видна наклейка, приклеенная к основанию центральной стойки, с указанием VIN. Мы полагали, что все автомобили M используют «WBS», а обычные BMW начинаются с «WBA». Однако это может быть не строгим правилом для прототипов. Стоит отметить, что некоторые ранние модели M, такие как E24 M6 и E28 M5, имели идентификационные номера транспортных средств, начинающиеся с «WBA».
Предварительные данные о весе
Что касается весовых показателей, давайте разберём их сверху вниз. При увеличении фотографии видно 2675 килограммов (5897 фунтов), предположительно, представляющих общий вес автомобиля. Это максимальный вес с учётом людей и груза. Не беспокойтесь о следующем показателе: 4475 кг (9865 фунтов) — это также якобы общий вес плюс прицеп. Остальные два показателя представляют максимальный вес на передней и задней осях — 1250 кг (2755 фунтов) и 1475 кг (3252 фунта) соответственно.
Если учесть, что реальный автомобиль может весить как минимум на 400 кг (882 фунта) меньше, если вычесть пассажиров и их багаж, то вес может варьироваться. И мы не узнаем наверняка, пока BMW не выпустит официальные данные. Для сравнения, пустой Tesla Model 3 Performance весит 1851 кг (4081 фунт). Горячий электромобиль имеет общий вес 2268 кг (5000 фунтов), разница составляет 417 кг (919 фунтов).
Это также чистая спекуляция, но давайте предположим, что электрический M3 будет весить около 2225 кг (4905 фунтов), он будет почти на 450 кг (992 фунта) тяжелее бензинового M3 «G80» Competition xDrive. В то же время он будет примерно на 160 кг (353 фунта) легче, чем более крупный M5 «G90». По сравнению с i5 M60 электрический M3 будет весить примерно столько же.
Однако это лишь приблизительные оценки, основанные на данных прототипа. Окончательная серийная модель M3 «ZA0» может оказаться легче. Почему? Потому что упомянутое ранее испытательное оборудование будет удалено из готовой модели, и BMW может включить другие меры по снижению веса. Пока давайте не будем зацикливаться на весе, пока не увидим официальные цифры.
20-дюймовые колёса
Выйдя за пределы прототипа, можно увидеть, что у электрического M3 установлены 20-дюймовые задние колёса, обутые в шины Michelin Pilot Sport 5. За чёрными колёсами видны логотипы M, а камуфляж мало что скрывает в отношении выпуклых арок. Создаётся впечатление, что он меньше, чем бензиновый M3, но это может быть лишь иллюзией, созданной камуфляжем.
Тестовый автомобиль, по-видимому, оснащён кузовом серийного производства, хотя задние фонари явно ещё не окончательные. Язык дизайна Neue Klasse заметен спереди, где на автомобиле есть вырезы в камуфляже для парковочных датчиков. В то время как у iX3 и других внедорожников будут вертикальные решётки радиатора, у седанов будет широкая решётка, сливающаяся с фарами.
До снятия камуфляжа ещё далеко. Первый шаг — представить обычный i3 («NA0») в 2026 году. Его брат-близнец M появится примерно через год. [Фотография предоставлена: Baldauf]