Ford Expedition 2025 года отличается улучшенной способностью буксировать грузы и сниженным уровнем вибрации. Это стало возможным благодаря ряду технических усовершенствований.
Производство Expedition на заводе Ford в Кентукки
Каждый Ford Expedition производится на заводе Ford в Кентукки, где автопроизводитель использует высокотехнологичное оборудование, программное обеспечение и квалифицированную рабочую силу. На заводе работники на производственной линии работают слаженно, как в хореографическом балете.
Под автомобилями в траншее техники устанавливают линии HVAC, а сверху слышны гудки и рев двигателей, которые дополняют постоянный гул.
Именно здесь создаётся новый, полностью переработанный Ford Expedition, который может похвастаться несколькими улучшениями.
Улучшения в Expedition 2025 года
Новый Ford Expedition включает в себя:
* новую переднюю подвеску и амортизаторы;
* улучшения в раме и стабилизаторе поперечной устойчивости;
* улучшения в задней части и креплениях кузова.
Кроме того, новый Expedition может буксировать на 300 фунтов больше, чем его предшественник, — в общей сложности 9600 фунтов. Это преимущество для тех, кто любит путешествовать с другими людьми, домашними животными, походным снаряжением или оборудованием для автоспорта.
Управление весом для улучшения буксировки
Ford также представил Expedition Tremor — новую внедорожную версию внедорожника, которая включает в себя:
* 33-дюймовые вездеходные шины;
* возможность вождения без помощи рук Blue Cruise;
* новую разделённую заднюю дверь.
Каждый Expedition оснащён двухтурбинным 3,5-литровым двигателем V6 и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартная мощность составляет 400 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, а версия с высокой мощностью (стандартная для Tremor, дополнительная для комплектаций Platinum) развивает 440 л. с. и 510 фунт-фут крутящего момента.
Вся эта мощность продвигает большой внедорожник вперёд и поддерживает его способность буксировать.
Опыт буксировки важен, потому что 40–50% клиентов Ford буксируют от двух до шести раз в год, — говорит инженер-конструктор Expedition Картик Раманантан.
Для увеличения буксировочной способности Раманантан говорит, что инженеры «следят за весом автомобиля как ястреб». Чем тяжелее автомобиль, тем меньше буксировочная способность при том же наборе компонентов.
«Принцип работы буксировочной способности таков: у вас есть общий рейтинг допустимой массы транспортного средства, который представляет собой комбинацию базовой массы транспортного средства, прицепа и пассажиров, — объясняет Раманантан. — Когда вы увеличиваете базовую кривую, общий весовой рейтинг остаётся постоянным. Теперь вы можете изменить его, изменив компоненты, но тогда вы попадаете в замкнутый круг: компоненты становятся тяжелее, чтобы они были более долговечными, а затем, поскольку у вас теперь больше веса, у вас повышается базовая кривая, и вы можете буксировать меньше. Это баланс».
Управление температурой
Ещё одним фактором является управление температурой. Если система охлаждения перегревается и работает неправильно, автомобиль не сможет буксировать столько же, поэтому существует несколько ограничений.
«Когда мы проводим анализ буксировки, мы фактически смотрим на несколько компонентов одновременно и пытаемся определить, что является нашим слабым звеном, а затем мы убеждаемся, что укрепляем это слабое звено, — говорит Раманантан. — В этом случае, чтобы увеличить максимальную буксировочную способность, мы должны были увеличить возможности нашей системы охлаждения».
Ford решил заменить 16-миллиметровый радиатор на 26-миллиметровый, что позволило инженерам Expedition достичь более высокого показателя буксировки.
Новые крепления кузова поглощают вибрацию
Для нового Expedition весь верхний кузов опирается на гибкие резиновые крепления кузова, которые прикрепляют кузов к раме и поглощают движение вверх-вниз. Поэтому крепления должны быть намного мягче, чем рама и кузов, чтобы они могли сжиматься и преобразовывать эту энергию в тепло и рассеивать её.
«Например, когда вы берёте стрессовый мяч и сжимаете его, а затем отпускаете, вы берёте энергию из своего тела и сжимаете её в мяче, так что мяч забирает эту энергию, — объясняет Раманантан. — Когда он сжимается, вы не чувствуете изменения температуры, но, по сути, происходит следующее: он поглощает эту энергию и преобразует [её] в тепло».
Ford изменил демпфирующие свойства креплений кузова, отрегулировав жёсткость резины и её «мягкость», что привело к улучшению преобразования «мягкости» в тепловую энергию. Это также сложнее, чем просто сделать резиновые крепления более мягкими; результаты зависят от частотной характеристики вибрации.
Инженеры использовали акселерометр — устройство, которое измеряет вибрацию или ускорение движения. Ford использует высокотехнологичные манекены внутри автомобиля, которые могут измерять звук, исходящий со всех сторон, а акселерометры расположены на днище кузова и сиденьях.
«Настройка изменяет жёсткость и коэффициент демпфирования в креплении таким образом, чтобы в этом месте на раме оно поглощало как можно больше энергии, и вы получали наименьшее количество, передаваемое в кузов, — говорит Раманантан.
В целом, Ford Expedition 2025 года лучше подходит как для езды по дороге, так и по бездорожью, чем предыдущие модели. Крепления кузова и амортизаторы обеспечивают более плавную езду для водителя и пассажиров, а улучшения в буксировке означают, что вы можете перевозить больше снаряжения или более крупный кемпер, не чувствуя каждую неровность на дороге.