Я всегда считал, что лучшие BMW — это не обязательно самые мощные или дорогие. Это те, которые ощущаются живыми, связанными и непримиримо сосредоточенными. Машины, которые говорят с вашими инстинктами, а не с вашей таблицей Excel. Вот почему я до сих пор считаю BMW 1M одним из лучших M-автомобилей, когда-либо созданных. Я владею 1M уже много лет. Он громкий, дёрганый, немного сложный в управлении — и абсолютно идеальный. У него нет навороченной подвески или избытка карбона. Он просто короткий, широкий, с ручным управлением, задним приводом и лёгкий. Последний пункт имеет ключевое значение. При весе около 3250 фунтов он почти на 500 фунтов легче, чем новый M2 CS, так что во многих отношениях 1M уже соответствует духу CSL. Может быть, не официально, но эмоционально — абсолютно.
Поэтому я не могу удержаться от вопроса: должен ли BMW наконец выпустить M2 CSL?
Лёгкий и агрессивный M2? Да, пожалуйста
BMW выпустила второе поколение M2 чуть более двух лет назад. С тех пор компания постоянно совершенствует автомобиль — сначала увеличив мощность на 20 лошадиных сил в 2024 году, а совсем недавно выпустив M2 CS, который добавляет ещё больше мощности и снижает вес примерно на 90 фунтов (по крайней мере, в американской спецификации). Это блестяще, но и дорого. С дополнительными опциями цена CS превышает шестизначную отметку. И всё же я не могу отделаться от мысли, что в танке ещё осталась одна эволюция.
CSL.
Если BMW всерьёз настроена на создание последнего в своём роде автомобиля с чистым сгоранием топлива, то G87 — идеальная платформа. У него уже есть широкая колея, двигатель S58 с широкими возможностями для настройки и преданные поклонники среди владельцев и будущих коллекционеров. Версия CSL могла бы вывести его ещё дальше — убрать задние сиденья, урезать всё лишнее и настроить управление так, чтобы оно заставляло вас немного потеть на выходе из поворота.
Как BMW уже дразнила нас
Давайте не будем забывать, что BMW уже выпускала M2 CSL. Не для продажи, а для внутренних обсуждений. Когда поколение F87 подходило к концу, BMW M построила два прототипа: M2 CS и более экстремальный M2 CSL. Победил CS, но мул CSL был диким — фиксированное заднее антикрыло, каркас безопасности, аэро-кронштейны, напечатанные на 3D-принтере, которые выглядели как что-то, выращенное в лаборатории. У него даже остался старый двигатель N55, потому что это был всего лишь демонстрационный автомобиль. Но это показало, что BMW думала об этом.
Этот прототип до сих пор не даёт мне покоя. Потому что он показывает, что где-то, похороненный в папке в Мюнхене, есть чертёж идеального компактного M-автомобиля. Ему нужен только зелёный свет.
Как мог бы выглядеть современный M2 CSL
Давайте представим это на секунду. G87 CSL без задних сидений. Карбоновая крыша, карбоновый капот, цельные ковшеобразные сиденья, никаких сенсорных экранов — только сосредоточенность. Снимите ещё 100 фунтов с CS, может быть, даже больше. Увеличьте мощность S58 до 543 лошадиных сил, как у M4 CSL. Оставьте задний привод — xDrive не нужен — и да, как бы мне ни было больно это говорить, откажись от ручной коробки передач. Не потому, что я этого хочу, а потому что шестиступенчатая коробка просто не справится с такой мощностью.
Это было бы жестоко. И дорого — наверное, около 130 000 долларов. Но в эпоху, когда средний роскошный электромобиль стоит около 90 000 долларов, а производительные внедорожники весят почти 6000 фунтов, возможно, именно это нам и нужно: лебединая песня для маленького, но свирепого BMW.
Я храню свой 1M не потому, что он быстрый, а потому что он ощущается быстрым. Он лёгкий. Он живой. И в каком-то смысле он уже тот CSL, который BMW так и не выпустила. Этот автомобиль каждый день напоминает мне, что делает BMW M особенным, когда он на высоте. G87 M2 CS близок. Но я думаю, что CSL зашёл бы дальше, как в буквальном, так и в духовном смысле. Это было бы финальным празднованием всего, что мы полюбили в бензиновых M-автомобилях — до того, как правила, регуляторы и реальность затянут нас в электрическое будущее.
Так что да — BMW должна выпустить M2 CSL.