Верховный федеральный регулятор безопасности транспортных средств направил компании Ford [https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2025/INIM-EA25001-13728.pdf] исчерпывающий список вопросов о системе помощи водителю с функцией hands-free, известной как BlueCruise. Это новое развитие в расследовании, начатом более года назад [https://techcrunch.com/2024/04/29/ford-bluecruise-investigation-nhtsa-fatal-crashes/], после двух смертельных аварий с участием данной системы.
Отдел расследования дефектов (ODI) Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) отправил письмо Ford 18 июня, содержащее 25 вопросов. Многие из них носят базовый характер — например, запрос подробного списка автомобилей, оснащённых BlueCruise. Однако регулятор также требует от компании предоставить внутренние документы, связанные с авариями, которые инициировали расследование, процессом разработки системы, описанием внесённых в неё изменений и другие данные.
Это первый официальный запрос информации от NHTSA после того, как в январе [https://techcrunch.com/2025/01/20/us-safety-regulators-expand-ford-hands-free-driving-tech-investigation/] расследование перешло на этап «инженерного анализа» — обязательный шаг перед возможным требованием отзыва автомобилей.
Представитель Ford заявил TechCrunch, что компания сотрудничает с NHTSA в рамках расследования.
ODI инициировал проверку в апреле 2024 года после двух смертельных аварий [https://techcrunch.com/2024/04/11/ford-bluecruise-fatal-crash-investigation-stationary-suv/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAKwXHXIAxURT-9dLB48DCXhKlsfimfQHRIKSyD5wjWDm42hBFLan2mkI0o7phiIHTrF8BJ6SYGgOXftjwXNj-OgYbjH-38D2aDCM8s2UzZOawy4JXNeK4vkCksit7-cXa3K2aOwKHxhe6uTDPRFrZq6I75AWfaWpH3IyHjw6oWw1], в которых водители, активировавшие BlueCruise, столкнулись с неподвижными транспортными средствами. Эти инциденты стали первыми известными случаями гибели людей в авариях с использованием данной системы.
Ford разрешает использовать BlueCruise только на заранее отображённых магистралях. Система hands-free применяет камеры, радарные датчики и программное обеспечение для управления рулём, скоростью и торможением на определённых дорогах. Программа работает в связке с кабинной камерой, отслеживающей направление взгляда водителя для контроля внимания. Система, доступная за $495 в год [https://www.ford.com/technology/bluecruise/?searchid=21152174080|165751456732|kwd-1903990638959&fcid=pse_21152174080_google&ef_id=CjwKCAjwmenCBhA4EiwAtVjzmg2_xo8pWbAB5O-z9H3gAsNAXeTNR-mK4KFKRuOcSjwTxZND514FeRoCtSgQAvD_BwE:G:s&s_kwcid=AL!2519!3!695405040885!e!!g!!ford%20bluecruise%20cost!21152174080!165751456732&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=21152174080&gclid=CjwKCAjwmenCBhA4EiwAtVjzmg2_xo8pWbAB5O-z9H3gAsNAXeTNR-mK4KFKRuOcSjwTxZND514FeRoCtSgQAvD_BwE#subscription-and-trial] или $2,495 при единоразовой покупке, поддерживается моделями Ford Explorer, Ford Expedition, Ford F-150 и электрокаром Ford Mustang Mach-E.
Аварии начала 2024 года подняли вопросы о способности системы Ford распознавать статичные объекты — проблема, годами преследующая аналогичное ПО Tesla.
NHTSA заявила в январе, обнаружив «ограничения в обнаружении неподвижных транспортных средств в определённых условиях», а также то, что эффективность BlueCruise «может снижаться при плохой видимости из-за недостаточной освещённости» (обе аварии произошли ночью).
В новом письме регулятор запросил у Ford подробности о «логике и/или алгоритмах, используемых для обнаружения и классификации препятствий» перед автомобилем.
Компания должна предоставить ответы на 25 вопросов до 6 августа, в противном случае ей грозят гражданские штрафы.