Знаете, как у каждого автолюбителя есть та самая машина, о которой он жалеет, что не купил? Для меня такой машиной может быть шестиступенчатая механическая F10 BMW M5. У меня была возможность прокатиться на ней по легендарной Лагуна Сека в 2012 году, и это воспоминание до сих пор живо в моей памяти.
Если вы никогда не интересовались этой F10 M5, возможно, вы упускаете один из лучших секретов BMW M. Позвольте мне объяснить.
Этот автомобиль появился в странное время в истории BMW M. Он пришёл на смену ревущему E60 M5, звучащему как F1 с его кричащим V10 и однодисковым SMG. Тот автомобиль был диким — но также и темпераментным, и с ним было непросто жить. Затем появился F10: больше, тише, с турбонаддувом. На первый взгляд казалось, что BMW стала мягче. Турбодвигатель?! Ересь, — кричало сообщество.
Шестиступенчатая механика, 560 л. с.
Но если вам посчастливилось оказаться в числе немногих счастливчиков в США, вы могли заказать его с механической коробкой передач. И не просто с какой-то механической коробкой. С настоящей шестиступенчатой коробкой, соединённой с 4,4-литровым двухтурбинным V8, выдающим 560 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента — и всё это на задние колёса. Никакого xDrive, никакой системы безопасности сцепления. Только вы, дорога и трансмиссия, которая с удовольствием изжуёт шины, если вы не будете внимательны.
Это был последний M5 с механической коробкой передач. И BMW продала всего 577 таких автомобилей в Северной Америке. Это не просто редкость — это территория единорогов.
Уникальный опыт вождения
Вождение такого автомобиля — это… опыт. Он не идеален. Передачи длинные, и он не такой резкий, как меньший по размеру M-автомобиль. Но, чёрт возьми, он ощущается живым. Вы постоянно работаете — переключаете передачи, управляете наддувом, держите его на прямой — и это делает его увлекательным. Это тот автомобиль, который наказывает за неаккуратные действия и вознаграждает за точность. Без фильтров, без притворства. Просто сырая мощь в костюме джентльмена.
BMW M5 с механической коробкой передач — тест-драйв
Честно говоря, такие автомобили больше не делают. Всё — полный привод, автомат, гибриды или на пути к полному электричеству. И да, новый M5 технически лучше почти по всем измеримым параметрам. Но это не обязательно более увлекательно — не в том же смысле. F10 M5 с механической коробкой передач — это последний рубеж. Он несовершенен, немного опасен и от этого ещё более любим.
Если вы когда-нибудь мечтали о настоящем аналоговом M-автомобиле с большой мощностью и ещё большей индивидуальностью, это то, что вам нужно. Только не ждите слишком долго. Потому что, как только люди узнают об этом, секрет будет раскрыт — и эти автомобили больше не будут оставаться доступными вечно.
BMW M Hybrid V8 проводит 50% времени на скорости более 250 км/ч на Ле-Мане
На 24 часах Ле-Мана скорость — это не просто метафора — это факт. В высшей категории LMDh автомобили проводят более 50% гонки на скорости свыше 250 км/ч. Это более 12 часов на скоростях, которых большинство дорожных автомобилей никогда не достигает, на одной из самых сложных трасс в автоспорте. Для BMW M Motorsport это — высшая проверка.
И BMW M Hybrid V8, первый прототип BMW на Ле-Мане за более чем два десятилетия, был создан именно для такого испытания.
«Более 50 процентов времени автомобиль движется со скоростью более 250 км/ч, а максимальная скорость составляет около 340 км/ч», — рассказал Андреас Роос, глава BMW M Motorsport, во время панельной дискуссии.
671 лошадиная сила
Система с лёгкостью выдаёт максимальную мощность класса LMDh — 671 лошадиная сила (500 кВт). Аккумуляторная батарея расположена низко в шасси, примерно там, где в дорожном автомобиле было бы пассажирское сиденье, что помогает оптимизировать распределение веса и центр тяжести.
Кокпит компактный и специально разработанный, рассчитанный на одного водителя и оснащённый современным рулевым колесом Cosworth, которое позволяет управлять практически всеми важными функциями. Цифровое зеркало заднего вида обеспечивает обзор сзади, а регулируемые педали облегчают смену водителя во время гонок на выносливость.
BMW M Hybrid V8: возвращение BMW на большую сцену
После долгого отсутствия в гонках на выносливость высшего класса возвращение BMW на Ле-Ман в 2024 году было связано с большими ожиданиями. Но, к сожалению, оно не оправдало их в течение двух лет подряд. Общая производительность в этом году была значительно лучше, но, к сожалению, темп Ferrari был непревзойдённым.
Пока BMW M Hybrid V8 сражался с Ferrari, Porsche и Toyota на Ле-Мане в 2025 году, он также прокладывал путь к чему-то большему: следующему поколению высокопроизводительных M-автомобилей. Уроки, извлечённые здесь — от управления энергопотреблением до лёгких материалов — повлияют на всё: от будущих M-электрифицированных моделей до будущих гонок.