Четвёртый цилиндр BMW M2 Racing изначально был слишком шумным для Нюрбургринга. Новый M2 CS может обладать гораздо большей мощностью, чем его предшественник, но ему не хватает некоторых особенностей, которые делали модель F87 особенной. Мы уже говорили об отсутствии механической коробки передач и переднего сплиттера из углеродного волокна, но почему нет капота из углеродного волокна и мощного силового купола?
По сути, BMW хотела сместить визуальный акцент на заднюю часть, где Competition Sport оснащён спойлером в виде утиного хвоста, напоминающим модель CSL.
Глава отдела разработок M Дирк Хэкер объяснил в интервью для BMWBLOG: «У нас была эта дискуссия, но мы решили сделать это сзади. Поэтому мы хотим показать утиный хвост, эту новую интерпретацию. Я думаю, это очень смелое и весомое заявление. Если вы посмотрите на автомобиль сзади, это очень агрессивный и динамичный вид. Для этого автомобиля мы решили изменить больше сзади, чем спереди».
Хотя CS обходится без капота из углеродного волокна, мы не исключаем, что в будущем M2 G87 может получить облегчённую панель. В конце концов, Хэкер в том же интервью признал, что однажды может появиться CSL. Тем не менее, хардкорная версия не была одобрена для производства, и даже если это произойдёт, неясно, получит ли она капот из углепластика (CFRP).
Хотя в M2 CSL логично было бы установить карбоновый капот, поскольку инженерам нужно было бы убрать больше веса, чем на CS, чтобы оправдать букву «L» в конце названия автомобиля. Напомним, что CS сбросил почти 100 фунтов по сравнению со стандартным M2, продаваемым в Соединённых Штатах. Его европейский аналог сбросил около 30 кг.
Для снижения веса BMW использовала углеродное волокно для интегрированного спойлера в виде утиного хвоста на M2 CS в рамках более широкого пакета CFRP.
BMW удивила всех запуском M2 Racing без уличного S58
Компания BMW удивила практически всех, запустив M2 Racing без уличного S58. У неё была веская причина установить вместо него B48. Меньший 2-литровый двигатель снижает эксплуатационные расходы. Уменьшенный силовой агрегат также снижает вес автомобиля по сравнению с рядной шестёркой и меньше нагружает аппаратуру. Кроме того, четырёхцилиндровый двигатель позволяет гоночной машине претендовать на участие в гоночных сериях, созданных для автомобилей с двигателями меньшего объёма.
Хотя M2 Racing и лишился двух цилиндров, он не теряет звуковой драматичности своего 3-литрового аналога. Фактически новый гоночный автомобиль начального уровня от BMW изначально был слишком шумным для Нюрбургринга. Глава инженерного отдела сказал BMWBLOG, что гоночный автомобиль изначально не соответствовал шумовым нормам. Вот что сказал Дирк Хэкер: «Нам пришлось немного снизить уровень шума для Нюрбургринга, потому что там действуют другие правила, но звучит он вполне хорошо». Он объяснил, что на M2 Racing установлено дополнительное оборудование, чтобы сделать его тише. Владельцы могут снять его на трассах, где шумовые нормы не такие строгие, как на Зелёном аде.
M2 Racing использует совершенно другую выхлопную систему по сравнению с дорожным G87. Это специфичная для автоспорта установка с гоночным каталитическим нейтрализатором и опциональной регулируемой выхлопной заслонкой. BMW адаптирует трубопроводы от выхлопной системы M4 GT4 для четырёхцилиндрового двигателя, чтобы автомобиль по-прежнему ревел.
Если вы планируете привезти свой личный автомобиль на знаменитую немецкую трассу, вам следует знать, что Нюрбургринг активно следит за уровнем шума. Одно из правил безопасности, применимых во время туристических поездок, гласит: «Уровень звуковой мощности не должен превышать 130 дБ(А)».
Кстати, Хэкер сказал BMWBLOG, что M2 Racing на самом деле быстрее на Нюрбургринге, чем его шестицилиндровый предшественник M2 CS Racing (F87). В то же время он удобно медленнее, чем более дорогой M4 GT4.