После Renault 4 мы продолжаем тестировать новинки французского рынка. На этот раз у меня есть возможность протестировать новый Citroen C3 Aircross второго поколения. Хотя эта модель нова для Европы, её дизайн уже использовался для индийских и бразильских собратьев. Конечно, автомобиль адаптирован к европейским нормам безопасности и экологичности и производится на заводе Stellantis в Трнаве, Словакия.
Дизайн
Дизайн нового C3 Aircross резко отличается от первого поколения: длина увеличилась с 4,16 м до 4,39 м, а внешний вид стал более прямоугольным и уверенно занял свою нишу на рынке SUV. Особенно бросается в глаза плоский капот, хорошо видимый с места водителя. Фактически Aircross повторно использует многие элементы дизайна меньшего C3, такие как прямоугольные фары головного света и задние фонари с тремя отдельными формами.
Интерьер
Внутри приборная панель повторяет дизайн C3, но для меня это было в новинку, поскольку это первый Citroen, который я тестирую. Интерьер стильный, с приятной на ощупь тканью, покрывающей большинство деталей. Воздухозаборники несколько внушительны и расположены по бокам приборной панели. Стремление сохранить низкие цены проявляется в использовании жёсткого пластика в нижней части приборной панели, но в целом всё выглядит приятно.
Первое, что удивляет, когда садишься, — это приборная панель, расположенная прямо под лобовым стеклом в виде проекционного дисплея. Он хорошо работает, чётко отображая наиболее важные элементы во время движения.
В варианте Plus приборная панель также включает 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран. На базовом варианте Joy, начального уровня, его нет, есть только поддержка для смартфона. Экран предлагает только основные функции, такие как радио и Apple CarPlay, но не GPS.
Citroen C3 Aircross запускается с настоящим ключом, даже для электрических вариантов, что немного анахронично, но соответствует жёсткой ценовой политике. Автомобиль, который у меня был, оснащён 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сразу же громко заявляет о себе индикатор скорости, но его можно деактивировать с помощью небольшой кнопки слева на приборной панели.
Управляемость
Управляемость относительно плавная, но не хватает динамики. Citroen явно сделал упор на комфорт, с гидравлической подвеской на всех вариантах. Расход топлива составлял 7,8 л/100 км во время поездки, что ожидаемо для такого лёгкого автомобиля (1398 кг).
Оборудование безопасности включает автоматические фары и стеклоочистители, камеру заднего вида, автоматическое экстренное торможение, но круиз-контроль не адаптивный.
C3 Aircross предлагает большой объём багажника — 460 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда — до 1600 литров. Это меньше, чем у основного конкурента — Duster.
Цены и конкуренты
C3 Aircross доступен с бензиновым, мягким гибридным и электрическим двигателем. Я тестировал самый маленький двигатель — трёхцилиндровый бензиновый 1.2 Turbo мощностью 100 л. с. Есть три уровня отделки: базовый You, Plus и Max. Я тестировал вариант Plus, который продаётся во Франции по очень привлекательной цене — 22 874 евро.
Основным конкурентом этого автомобиля является Dacia Duster, который продаётся по аналогичным ценам и имеет длину 4,34 м. Базовая модель C3 Aircross You стоит 19 700 евро, что на 290 евро дешевле базового Duster. Однако C3 Aircross может быть предложен в семиместном варианте, чего не делают ни Duster, ни Bigster.
Обратите внимание, что вариант электромобиля, e-C3 Aircross, начинается от 27 400 евро, а с максимальной субсидией на электромобили (4000 евро) — от 23 400 евро. На рынке нет более дешёвого электрического внедорожника. В результате время ожидания доставки уже увеличилось до 4–5 месяцев.
В целом, главная привлекательность Citroen C3 Aircross — это цена, настолько низкая, что он конкурирует с Dacia Duster, который раньше был вне конкуренции. Это настоящее изменение позиционирования для Citroen. Я не тестировал базовую модель You, но этот вариант Plus обеспечивает комфортную поездку со всеми базовыми функциями, которые можно ожидать. Это цена, которую приходится платить за… низкую цену. Не супер увлекательно, но и не разочаровывает.