Стартап в сфере микромобильности Voi находится в поиске возможностей для поглощений. В списке желаний генерального директора Frederik Hjelm значится Bolt — европейский суперапп для мобильности, известный прежде всего сервисом райдшеринга.
Впрочем, подразделение Bolt, занимающееся прокатом электросамокатов и велосипедов, не обязательно выставлено на продажу — несмотря на слухи о переговорах [https://getelectric.gr/h-voi-exagorazei-to-shared-mobility-tmima-tis-bolt/]. В Bolt отказались от комментариев, когда TechCrunch обратился за clarification.
«Bolt — отличная компания, но их основной фокус — райдшеринг [https://techcrunch.com/2023/03/14/bolt-nepal-launch/]», — заявил Hjelm во время дискуссии на круглом столе Micromobility Industries в Брюсселе, где также присутствовали со-гендиректор Bird Michael Washinushi и глава Dott/Tier Henri Moissinac.
По словам Hjelm, сложность Bolt заключается в необходимости быть «исключительно сильной в нескольких вертикалях». Помимо райдшеринга, компания предлагает доставку продуктов, еды и аренду автомобилей.
«Микромобильность — это очень сложно, здесь есть аппаратная составляющая, но нет сетевого эффекта, как, например, в случае с доставкой еды, которая может вырасти из райдшеринга», — пояснил он.
Он отметил, что большинство пользователей беспричальных электросамокатов или велосипедов — местные жители, которые ценят удобство и доступность, а не возможность использовать «суперапп» вроде Bolt.
Даже когда речь зашла о клиентах, выбирающих микромобильность из-за узнаваемости бренда (и нежелания скачивать ещё одно приложение), Hjelm остался при своём мнении. Он заявил, что узнаваемость бренда не компенсирует слабый пользовательский опыт.
Критику поддержали и другие участники дискуссии.
«Bolt использует цены как демпинг», — заявил Washinushi из Bird, имея в виду способность Bolt покрывать убытки микромобильности за счёт доходов других направлений. «Они снижают стоимость, чтобы нарастить установки приложений. Думаю, они не вкладываются серьёзно в… эффективные операции в микромобильности».
Washinushi подчеркнул, что Bird, как и Dott с Voi, активно используют данные для оптимизации распределения транспорта.
«Можно просто выбросить на улицы тысячи устройств и надеяться, что их возьмут, или… разместить половину этого количества в нужных местах и в нужное время, чтобы максимизировать поездки и цены. Именно так бизнес эволюционировал за последние два-три года… это делает его самодостаточным», — пояснил он.
В 2024 году Bird объявила о достижении скорректированной EBITDA в $19 млн — впечатляющий результат для компании, которую исключили из листинга [https://techcrunch.com/2023/09/27/bird-spin-acquisition-will-it-help/] и которая подавала на банкротство [https://techcrunch.com/2023/12/20/bird-bankruptcy/] двумя годами ранее. Voi также отчиталась о первой прибыли [https://techcrunch.com/2025/01/28/shared-scooter-startup-voi-reports-its-first-profitable-year-as-it-explores-an-ipo/] в 2023 году с EBITDA $17,9 млн.
Bolt не раскрывает финансовые показатели своего подразделения микромобильности. В ноябре 2024 года компания сообщила о годовом доходе в $2,11 млрд [https://www.reuters.com/technology/uber-rival-bolts-annual-revenue-hits-2-billion-euros-2024-11-14/] по всем направлениям, но не уточнила размер убытков. Согласно локальным отчётам [https://news.err.ee/1609386443/bolt-turnover-and-loss-grow-on-year], в 2023 году выручка Bolt составила около $2 млрд при операционном убытке в $108 млн.
TechCrunch попытался узнать у Hjelm подробности возможной сделки с Bolt и велись ли переговоры.
«Сейчас я на воссоединении Swedish House Mafia, подумаю о Bolt завтра», — ответил он.
Статья будет обновлена, если Hjelm предоставит дополнительную информацию.