Когда в конце прошлого месяца наконец-то был представлен новый M2 CS, не все остались довольны. Мы уже объясняли, почему в хардкорной версии G87 нет механической коробки передач, но почему нет переднего сплиттера из углеродного волокна? Может показаться, что компания решила сэкономить и выбрала другой материал, чтобы сократить расходы. Однако Дирк Хэкер, руководитель инженерного подразделения подразделения M, дал другое объяснение, основанное на практичности.
Аэроэлемент выполнен из комбинации пластика и резины, что обеспечивает его гибкость. Такая композиция снижает вероятность серьёзных повреждений при касании дороги. Хэкер объясняет, что у автомобиля более низкий нос по сравнению с M3/M4, что делает его более уязвимым к поломкам на наклонных поверхностях:
«Он гибкий. Это очень важно, потому что при занижении автомобиля нам нужна гибкая деталь в этой области, чтобы не повредить передний сплиттер. Если сравнивать с M3 и M4, этот автомобиль примерно на восемь миллиметров [0,3 дюйма] ниже. Если вы будете заезжать в гаражи или что-то подобное, вы рискуете повредить его».
Хэкер также сообщил, что в решении отказаться от переднего сплиттера из углеродного волокна сыграла роль эстетика. BMW хотела ещё больше отделить M2 CS от своих более крупных братьев Competition Sport и придать передней панели «более спортивный» вид. Иными словами, цель состояла в том, чтобы создать более агрессивный дизайн, и выбор матового чёрного сплиттера, по-видимому, помог в этом.
Мы бы сказали, что это не является решающим фактором. Если вы уже решили потратить 99 775 долларов на M2 CS в Соединённых Штатах или 115 000 евро в Германии, отсутствие переднего сплиттера из углеродного волокна не заставит вас отменить заказ. Конечно, было бы неплохо, если бы BMW предложила его хотя бы в качестве опции. Мы полагаем, что некоторые покупатели готовы рискнуть и повредить аэродинамический элемент на неровных поверхностях. Это должно быть простым решением для тюнеров вскоре после начала поставок покупателям позднее в этом году.
Возможное возвращение технологии увеличения запаса хода
Всё чаще появляются сообщения о возможном возвращении технологии увеличения запаса хода. После того как издание Autocar заявило, что следующий X5 получит такую обработку, Automobilwoche утверждает, что знает больше. Предполагается, что роскошный внедорожник сможет обеспечить общий запас хода в 621 милю (1000 километров). Водители смогут достичь такого результата при полном баке бензина и полностью заряженной батарее.
Прошло несколько лет с тех пор, как BMW прекратила производство i3 REX, но технология увеличения запаса хода может вернуться. Почему сейчас? Из-за растущего интереса к электромобилям с увеличенным запасом хода (EREV) в Китае. Хотя продажи BMW в регионе уже не такие, как раньше, Китай остаётся крупнейшим индивидуальным рынком компании. Из всех автомобилей, проданных в прошлом году, включая MINI и Rolls-Royce, 29,2% отправились к покупателям в Китае, что больше, чем в Соединённых Штатах (16,3%) и Германии (10,8%) вместе взятых.
Automotive News ссылается на данные Китайской ассоциации легковых автомобилей, согласно которым продажи EREV выросли почти на 50% за первые пять месяцев 2025 года.
Но iX5 REX может быть доступен не только в Китае. Интерес к EREV также растёт в Соединённых Штатах, особенно к более крупным транспортным средствам. Ярким примером является грузовик Ramcharger, а Scout’s Traveler и Terra также будут оснащены системой увеличения запаса хода. Automobilwoche утверждает, что это решение может стать жизнеспособным и в Европе, поскольку EREV могут быть освобождены от запрета на двигатели внутреннего сгорания, установленного на 2035 год. Однако пока ничего не известно официально.
Тем временем BMW хранит молчание об iX5 REX. Представитель компании лишь сказал, что BMW «постоянно анализирует модели использования, потребности клиентов и тенденции рынка и рассматривает рыночный потенциал различных технологий». Это не «да», но и не «нет». Если у следующего поколения внедорожников действительно будет система увеличения запаса хода, это может быть небольшой бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах для максимальной эффективности. Двигатель будет работать исключительно как генератор для зарядки аккумулятора без какой-либо механической связи с колёсами.
Сообщается, что BMW сотрудничает с поставщиком ZF, чтобы вновь внедрить систему увеличения запаса хода. Если она вернётся, то логично было бы увидеть версию REX и у будущего iX7. Более крупный трёхрядный внедорожник появится в 2027 году, примерно через год после iX5.
Источники: Automobilwoche, Automotive News
Впервые опубликовано на [BMWblog](https://www.bmwblog.com).