В мире гиперкаров Америка наконец-то заявила о себе. Пока Италия, Германия и Великобритания десятилетиями доминировали в этом сегменте, General Motors буквально распахнула двери нового зала с Chevrolet Corvette ZR1X 2026 года. Это не просто автомобиль с задним расположением двигателя или какой-то упрощённый трековый пакет. Нет, это настоящее дело — 1250 лошадиных сил красной, белой и синей мести, направленной прямо на такие модели, как Ferrari F80 за 3,9 миллиона долларов, McLaren W1 за 2,1 миллиона долларов и могучий Mercedes-AMG One.
ZR1X = ZR1 на стероидах, электрифицированный
Начнём с того, что мы знаем. Corvette ZR1 2025 года уже задаёт планку с 1064 л. с., разгоном от 0 до 60 миль в час за 2,2 секунды и максимальной скоростью 233 мили в час. Этого уже было бы достаточно, чтобы встряхнуть любую гоночную трассу или стоянку. Но ZR1X говорит: «Удержи мой бурбон». Он выводит всё на несколько уровней выше благодаря общей выходной мощности системы в 1250 л. с. и примерно 973 фунт-фут крутящего момента.
Мощность обеспечивает чудовищный 5,5-литровый двигатель V8 с плоским расположением и двойным турбонаддувом, получивший название LT7, в паре с переработанной версией гибридной системы E-Ray с передним расположением. Передний мотор обеспечивает дополнительный импульс, повышает способность прохождения поворотов с уверенностью полного привода и способствует регенеративному торможению, настолько сложному, что оно может фактически помочь стабилизировать автомобиль при входе и выходе из поворота.
Характеристики
GM подтверждает, что ZR1X разгонится от 0 до 60 миль в час менее чем за 2,0 секунды на подготовленной поверхности и преодолеет дистанцию в четверть мили менее чем за 9 секунд. Corvette теперь стучится в двери полностью электрических гиперседанов, таких как Tesla Model S Plaid и Lucid Air Sapphire, а затем машет рукой, растягивая свои лёгкие с внутренним сгоранием более 160 миль в час с электрической помощью.
Реальные испытания на Circuit of the Americas
Реальные испытания на Circuit of the Americas рассказывают историю лучше, чем технические характеристики. За рулём ZR1 разогнался до 180 миль в час на задней прямой, и это был даже не вариант X. ZR1X обещает ещё большую конечную скорость, облегчая жизнь простым смертным, которые осмеливаются его подтолкнуть.
Управляемость
Кит Бэджли, руководитель разработки ZR1X, говорит, что передний мотор с яростью вытаскивает из поворотов, описывая ускорение как «нечто невиданное». И это не просто сборка Франкенштейна — бензиновая и электрическая системы работают синхронно, контролируемые острым как бритва программным обеспечением, которое точно знает, когда и как задействовать крутящий момент.
Больше, чем просто скорость: это ещё и умный автомобиль
ZR1X не просто ставит батарею и на этом всё. Инженеры Chevy модернизировали батарею E-Ray ёмкостью 1,1 кВт⋅ч, увеличив её полезную энергию на 26%, что, вероятно, составляет около 1,3 кВт⋅ч. Этот аккумулятор с высоким разрядом питает переработанный передний мотор, который теперь выдаёт на 26 лошадиных сил и на 20 фунт-фут больше, чем версия E-Ray.
На скорости гибридная система остаётся активной до 160 миль в час, а продуманные режимы движения следят за тем, чтобы энергия батареи сохранялась и была готова, когда это необходимо. Хотите толчок максимальной мощности по команде? Функция «push to pass» на руле высвобождает каждую унцию доступной энергии. Нужна подзарядка? Кнопка Charge+ подзаряжает батарею за несколько миль спокойного вождения.
Знакомо, но всё в деталях
Визуально ZR1X не кричит — он демонстрирует себя. Небольшие значки «ZR1X» и дополнительный передний радиатор в стиле E-Ray выдают его, наряду с опциональными колёсами и аэродинамическими элементами из углеродного волокна. Внутри модели 2026 года получили значительные обновления: переработанная консоль, более интуитивно понятное управление, большие цифровые экраны и ручка для пассажира, которая действительно выглядит соответствующе. Стандартные углерод-керамические тормоза обеспечивают мощность торможения, соответствующую тяге — 16,5-дюймовые роторы с 10-поршневыми суппортами, крупнейшие тормоза, которые GM когда-либо устанавливала на серийное транспортное средство.
Цена? Ожидайте фейерверков
Chevy пока не объявила официальные цены, но примерный диапазон понятен. Стандартный ZR1 начинается примерно от 178 195 долларов (включая налог на «прожорливые» автомобили в размере 3000 долларов). Учитывая гибридную сложность и дополнительные характеристики производительности, мы оцениваем, что ZR1X будет стоить около 210 000 долларов за купе, а кабриолеты будут стоить ближе к 220 000 долларов. Полностью загруженные комплектации 3LZ могут стоить около 275 000 долларов, но вот в чём загвоздка — даже при такой цене ZR1X — это выгодная сделка.
Подумайте об этом. Ferrari, McLaren и Mercedes хотят от 2 до 4 миллионов долларов за свои гиперкары. GM предлагает вам американский, проверенный на треке, пригодный для ежедневного использования супертехнологичный автомобиль за небольшую часть этой суммы. Поклонники Corvette могут удивиться цене, но коллекционеры и охотники за гиперкарами сразу увидят ценность.
Финальный круг
Chevrolet Corvette ZR1X 2026 года — это не просто ещё один высокопроизводительный вариант. Это GM, переворачивающая весь мировой сценарий гиперкаров и бросающая вызов остальному миру. С 1250 лошадиными силами, разгоном менее чем за 2 секунды и без затейливым американским подходом, ZR1X может стать самым смелым спортивным автомобилем, который когда-либо создавала Америка.
Это громко, это гордо, и это не боится испортить резюме Ferrari. Гиперкары, обратите внимание — Америка здесь, чтобы играть.