6 мая консорциум MIT AgeLab по передовым автомобильным технологиям (AVT), входящий в Центр транспорта и логистики Массачусетского технологического института, отметил 10 лет с начала глобального сотрудничества между академическими кругами и промышленностью.
Консорциум AVT был основан с целью сбора новых данных, которые помогут производителям автомобилей, поставщикам и страховщикам лучше понять, как водители используют всё более сложные автомобильные технологии, такие как системы помощи водителю и автоматизированного вождения, и как они на них реагируют. Это должно ускорить получение практических знаний, необходимых для совершенствования проектирования и разработки.
На мероприятии собрались заинтересованные стороны со всей отрасли для ключевых выступлений и панельных дискуссий по важным темам, значимым для отрасли и её будущего, включая искусственный интеллект, автомобильные технологии, ремонт после столкновений, поведение потребителей, устойчивость, политику безопасности транспортных средств и глобальную конкурентоспособность.
Выступление Брайана Реймера
Брайан Реймер, основатель и содиректор консорциума AVT, открыл мероприятие, отметив, что за десятилетие AVT собрал сотни терабайт данных, представил и обсудил исследования с более чем 25 организациями-членами, поддержал стратегические и политические инициативы членов, опубликовал избранные результаты и превратил AVT в глобального лидера мнений с огромным влиянием в автомобильной промышленности.
Он отметил, что текущие возможности и задачи для отрасли включают в себя:
* отвлечённое вождение;
* отсутствие доверия потребителей и опасения по поводу прозрачности функций помощи водителю и автоматизированного вождения;
* высокие ожидания потребителей в отношении технологий, безопасности и доступности транспортных средств.
Обсуждение регулирования безопасности транспортных средств
Джон Боззелла, президент и генеральный директор Alliance for Automotive Innovation, и Марк Розикнд, бывший главный сотрудник по инновациям в области безопасности в Zoox, бывший администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения и бывший член Национального совета по безопасности на транспорте, призвали промышленность и правительство принять более стратегический, основанный на данных и совместный подход к безопасности.
Они утверждали, что регулирование должно развиваться вместе с инновациями, а не отставать от них на десятилетия. Обращаясь к присутствующим автопроизводителям, Боззелла привёл в пример успех добровольных обязательств по автоматическому экстренному торможению как модель для будущего прогресса: «Это способ сделать что-то важное и значимое до введения регулирования».
Они выступали за общие платформы данных, анонимные отчёты и общее видение регулирования, которое устанавливает базовые показатели безопасности, одновременно позволяя проводить эксперименты. 40 000 ежегодных смертей на дорогах требуют срочности — необходим переход от тактических решений к системной стратегии безопасности. «Отложенная безопасность — это отказ в безопасности», — заявил Розикнд. «Расскажите мне, как вы собираетесь повысить безопасность. Давайте будем откровенны».
Вдохновение от модели безопасности в авиации
Кэти Эбботт, главный научный и технический советник Федеральной авиационной администрации, указала на культуру строгого регулирования, постоянного совершенствования и обмена данными между секторами. Модель авиации, основанная на высококвалифицированном персонале и строгих стандартах предсказуемости, резко контрастирует с фрагментированным подходом в автомобильной промышленности.
В своём выступлении Эбботт подчеркнула, что основой культуры безопасности — признающей, что технологические возможности сами по себе не являются оправданием для развёртывания — должно руководство автомобильной промышленностью. Так же, как авиация не приравнивает отсутствие сбоев к успеху, безопасность транспортных средств должна измеряться комплексно и проактивно.
Практический анализ Пэта Бигелоу из Automotive News
Пэт Бигелоу из Automotive News предложил прагматичный диагноз. Такие компании, как Ford и Volkswagen, отходят от проектов полной автономии, таких как Argo AI, и теперь отрасль сосредоточена на технологиях уровня 2 и 3, которые относятся к ассистированному и автоматизированному вождению соответственно. Tesla, GM и Mercedes экспериментируют с моделями подписки для систем помощи водителю, однако потребительская путаница остаётся высокой.
Влияние искусственного интеллекта на автомобильную промышленность
Маурисио Муньос, старший инженер-исследователь в AI Sweden, подчеркнул, что, несмотря на преобразующий потенциал ИИ, автомобильная промышленность не может полагаться на общие тенденции ИИ для решения специфических отраслевых задач. Хотя такие достижения, как AlphaFold, демонстрируют возможности ИИ, автомобильные приложения требуют экспертных знаний, суверенитета данных и целенаправленного сотрудничества.
Взгляд на потребителей
Панель по ремонту после столкновений с участием Ричарда Биллильда из Thatcham Research, Хами Эбрахими из Caliber Collision и Майка Нельсона из Nelson Law обсудила непредвиденные последствия развития автомобильных технологий: рост затрат на ремонт, нехватка рабочей силы и отсутствие стандартов ремонтопригодности.
Будущее автомобильных технологий
Райан Харти из Honda подчеркнул агрессивное стремление компании к устойчивому развитию и безопасности. Honda стремится к нулевому воздействию на окружающую среду и нулевым дорожно-транспортным происшествиям со смертельным исходом, планируя к 2040 году стать полностью электрической и лидировать в области хранения энергии и интеграции чистой энергии.
Панельная дискуссия о будущем автомобильных технологий
Лаура Чейс из ITS America, Джон Демерли из Qualcomm, Брэд Стертц из Audi/VW Group и Анант Такер из Aptiv обсудили краткосрочное, среднесрочное и долгосрочное будущее автомобильных технологий. Участники дискуссии подчеркнули, что ожидания потребителей, инвестиции в инфраструктуру и модернизация регулирования должны развиваться вместе.
Брайан Реймер завершил мероприятие, призвав лидеров отрасли переориентировать внимание на потребителя во всех дискуссиях — от доступности до технического обслуживания и ремонта. С ростом стоимости владения, растущим разрывом в доверии к технологиям и несоответствием между инновациями и потребительской ценностью будущее мобильности зависит от восстановления доверия и изменения структуры отраслевой экономики.