На рынке, где доминируют электромобили, легко забыть, что когда-то в центре внимания была ещё одна технология с нулевым уровнем выбросов — водородные топливные элементы. Пока электромобили (BEV) сталкиваются с ограничениями инфраструктуры, скептицизмом потребителей и замедлением роста продаж, некоторые автопроизводители незаметно возобновляют инвестиции в водород. Один из самых смелых голосов в этом пространстве сейчас — BMW.
Возрождение водорода от BMW — взвешенный шаг или авантюра?
Немецкий автопроизводитель недавно заявил, что «время пришло» для водорода, и он в этом не одинок. Toyota, Hyundai и Honda продолжают разрабатывать автомобили на водороде, в то время как глобальные инвестиции в водородную инфраструктуру неуклонно растут. Но после десятилетий ложных стартов водород действительно готов ко второму шансу в центре внимания — или это всё ещё проект научной ярмарки, выдающий себя за будущее?
BMW не отказывается от электромобилей — отнюдь. У компании амбициозная линейка электромобилей, включая будущие модели Neue Klasse, которые обещают запас хода более 600 миль. Но BMW видит потенциал в диверсификации своих ставок в области чистой энергии. В 2024 году автопроизводитель представил прототип iX5 Hydrogen, оснащённый системой топливных элементов от Toyota, и теперь планирует запустить серийный водородный внедорожник к 2028 году, вероятно, на базе следующего поколения X5.
Доктор Юрген Гульднёр, генеральный программный менеджер BMW по водородным технологиям, сказал в интервью Driving Hydrogen, что бренд уверен: рынок готов к этой технологии. «Мы считаем, что время пришло», — сказал он, ссылаясь на улучшение инфраструктуры в Европе, Японии и Корее, а также на уникальные преимущества водорода — такие как быстрая заправка и отсутствие выбросов из выхлопной трубы.
Водородные автомобили предлагают бесшумную работу и мгновенный крутящий момент, как у электромобилей, но без длительного времени зарядки, которое разочаровывает многих владельцев электромобилей. Полная заправка водородом может занять всего 3–5 минут, как и заправка бензинового автомобиля. Для BMW речь идёт о том, чтобы предложить «лучшее из обоих миров».
Toyota по-прежнему делает ставку на водород — особенно в Японии
Пока BMW может быть относительно новичком в производстве водородных автомобилей, Toyota уже является ветераном. Японский автопроизводитель выпустил первое поколение Mirai в 2014 году, а затем — модель второго поколения в 2020 году. Несмотря на скромные продажи, Toyota сохраняет оптимизм. Компания также вкладывает значительные средства в коммерческие и промышленные технологии, разрабатывая всё: от автобусов до двигателей внутреннего сгорания на водороде для автоспорта.
В 2023 году Toyota анонсировала версию пикапа Hilux на водородном топливе, разработанную в сотрудничестве с правительством Великобритании. Компания также сотрудничает с китайскими автопроизводителями, такими как FAW и GAC, чтобы локализовать водородные технологии для азиатских рынков.
Долгосрочная концепция Toyota включает в себя водородное общество, где FCEV (электромобили на топливных элементах) дополняют BEV в смешанном будущем мобильности. Согласно последнему отчёту об устойчивом развитии, компания ожидает, что системы на топливных элементах будут играть ключевую роль в секторах, где у батарейных электромобилей есть ограничения, особенно в приложениях с высокой нагрузкой и на большие расстояния.
Рынок электромобилей всё ещё растёт — но он меняется
Несмотря на сообщения СМИ о замедлении роста рынка электромобилей, мировой рынок электромобилей всё ещё расширяется. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2023 году продажи электромобилей превысили 14 миллионов единиц по всему миру и, по прогнозам, превысят 17 миллионов в 2025 году. В США продажи BEV достигли почти 8% от всех продаж новых автомобилей в 2024 году, что является скачком с 2% в 2020 году.
Однако рост нелинейный — он зависит от региона и всё чаще зависит от инфраструктуры и стимулов. На таких рынках, как Германия и США, где зарядная инфраструктура всё ещё отстаёт от темпов внедрения, потребители начинают сопротивляться. Исследование McKinsey & Company, проведённое в начале 2024 года, показало, что 38% потенциальных покупателей электромобилей в Северной Америке выразили обеспокоенность удобством зарядки и тревогой по поводу запаса хода.
Именно здесь водород снова вступает в игру.
Инвестиции в водород в мире растут
Рынок водородного топлива больше не является теоретическим. Сектор водорода в Европе оценивался в 77,8 миллиарда долларов в 2024 году и, как ожидается, вырастет почти до 150 миллиардов долларов к 2033 году, согласно Allied Market Research. Стратегия Европейского союза в области водорода направлена на создание 40 гигаватт мощностей по производству возобновляемого водорода с помощью электролизеров к 2030 году, при этом Германия, Франция и Испания лидируют в этом процессе.
В других странах Австралия запустила свою первую общественную водородную заправочную станцию, а Бразилия объявила об инвестициях в размере 30 миллионов долларов в завод по производству зелёного водорода. В США Калифорния остаётся центром внедрения водородных топливных элементов, где насчитывается 55 общественных заправочных станций и более — хотя расширение идёт медленно.
Honda, которая в последние годы приостановила продвижение водорода в Северной Америке, недавно вернулась на сцену с прототипом CR-V на водородном топливе. По словам Криса Мартина из Honda, цель состоит в том, чтобы помочь построить водородную экономику сейчас, чтобы она могла поддерживать широкое использование личных транспортных средств в будущем.
Так может ли водородное топливо действительно вернуться?
Водородные автомобили сталкиваются с серьёзными проблемами. Заправочная инфраструктура ограничена, производство и транспортировка водорода остаются энергоёмкими, а осведомлённость общественности низка. Кроме того, сами автомобили дороги в производстве, отчасти из-за содержащих платину блоков топливных элементов и отсутствия экономии за счёт масштаба.
Тем не менее высокая энергоёмкость водорода и быстрая заправка делают его привлекательным вариантом для конкретных случаев использования — особенно для большегрузного транспорта, дальних поездок и регионов, где быстрая зарядка остаётся нецелесообразной. Такие автопроизводители, как BMW и Toyota, не делают ставку на то, что водород заменит BEV. Скорее, они видят в нём дополнительное решение, которое заполняет пробелы, которые не может заполнить аккумуляторная батарея.
По словам генерального директора BMW Оливера Ципсе: «Односторонние правила, ограничивающие предложение, ведут в тупик». Эта философия лежит в основе стратегии BMW по одновременной разработке газовых, электрических и водородных силовых агрегатов.
Путь вперёд
Хотя пока рано говорить о водородной ренессансе, импульс реален. При продолжении инвестиций, развитии глобальной инфраструктуры и участии нескольких крупных автопроизводителей водород может сыграть значимую роль в сфере экологически чистой мобильности — возможно, не для всех, но, безусловно, для большего числа, чем просто несколько покупателей из ниши.
Будет ли это происходить в нашей жизни, зависит от регулирования, инноваций и восприятия потребителями. Но ясно одно: водород не мёртв. Возможно, он просто ждёт своего часа.