BMW вернулась на «24 часа Ле-Мана» в 2025 году с новыми амбициями и двумя автомобилями в категории Hypercar, надеясь развить успех в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. Однако, несмотря на то, что баварскому бренду удалось довести оба своих M Hybrid V8 до клетчатого флага, команда в итоге оказалась позади — не хватило темпа, чтобы бросить вызов лидирующим Ferrari и Porsche в гонке, которая была долгой на предмет последовательности, но короткой на хаос.
Ferrari превосходит заводских соперников
На первом плане оказался Роберт Кубица, который написал свою сказку. Бывший пилот BMW-Sauber F1, чья карьера включала триумфы и трагедии, вывел Ferrari 499P под номером #83 команды AF Corse к замечательной общей победе. В окружении штурманов Фила Хэнсона и Ифэя Е Кубица стал первым польским пилотом, выигравшим общий зачёт на Ле-Мане, а Е вошёл в историю как первый китайский победитель за 101-летнюю историю соревнований.
Хотя #83 — это клиентская Ferrari, она выступала на равных технических условиях с заводскими #50 и #51. Утром в воскресенье Кубица взял на себя ответственность, попросив пропустить его машину #51 Антонио Джовинацци, аргументируя это тем, что у него больше темпа и что он поддерживал другие усилия Ferrari ранее в гонке. Просьба была удовлетворена, и #83 больше не оглядывался назад.
Porsche возвращается с задних рядов
Позади них атака Porsche началась с глубины поля. Кевин Эстр в #6 Penske Porsche начал яростное преследование, которое позволило машине вырваться из задних рядов сетки Hypercar и финишировать всего в 14,7 секунды позади победившей Ferrari — достойная, но в итоге бесплодная погоня.
Двенадцатая победа Ferrari на Ле-Мане ставит марку всего на одну позади Audi с 13 победами в общем зачёте, в то время как Porsche по-прежнему далеко впереди с 19 победами. Третье место на подиуме заняла заводская Ferrari #51, а защищающие титул чемпионы на машине #50 — Антонио Фуоко, Мигель Молина и Никлас Нильсен — получили указание удерживать позицию и финишировали четвёртыми после спада в воскресенье утром.
Поул-позиция Cadillac опускается на пятое место, Toyota — только шестая
Кадиллак с номером #12, занявший поул-позицию, опустился на пятое место, а Toyota — некогда доминирующая сила — смогла добиться только шестого места со своим #7 GR010 Hybrid. Бывший чемпион F1 Дженсон Баттон, вернувшийся на Ле-Ман в #38 Action Express Cadillac, финишировал восьмым, а Мик Шумахер на #36 Alpine занял 12-е место в своём непростом дебюте.
Невезение для BMW. Опять
Усилия BMW в Hypercar так и не зажглись по-настоящему. Надежды на солидное попадание в первую десятку начали рушиться в последние часы. Сначала #20 BMW M Hybrid V8 — с пилотами Робином Фрийнсом, Рене Растом и Шелдоном ван дер Линде — был отправлен в гараж на 37-минутный ремонт из-за проблем с двигателем. Он вернулся в гонку, но финишировал 18-м в общем зачёте.
Через несколько минут сестра #15 машина — с пилотами Раффаэле Марчиелlo, Марко Виттманном и Дрисом Вантуром — столкнулась с постоянными проблемами с охлаждением гибрида, что привело к многочисленным длительным остановкам и отбросило её в конец поля Hypercar. Она пересекла финишную черту на 26 кругов позже, классифицирована как последняя из финишировавших в Hypercar.
LMGT3: BMW M4 GT3 показывает потенциал, несмотря на аварию #46
В классе LMGT3 результаты BMW были неоднозначными. Команда WRT выставила две машины M4 GT3 Evo — #46 с пилотами Ахмадом Аль Харти, Валентино Росси и Кельвином ван дер Линде и #31 с пилотами Яссером Шахином, Тимуром Богуславским и Аугусто Фарфусом. Машина #46, квалифицировавшаяся на поул в своём классе, была вынуждена сойти с дистанции ночью после высокоскоростной аварии на Porsche Curves. Мечта Росси о подиуме на Ле-Мане оборвалась, хотя машина на старте показывала хорошие результаты.
Спасение пришло в виде машины #31, которая продержалась в борьбе полные 24 часа и в итоге финишировала второй в своём классе, сразу за победившей Porsche Manthey EMA. M4 GT3 Evo прошла 341 круг и показала себя конкурентоспособной в своём дебюте на Ле-Мане, продемонстрировав улучшенную управляемость и эффективность после обновления 2025 года.
Для BMW это были выходные с близкими промахами и «что если». Обе машины Hypercar показали многообещающие результаты, которые закончились разочарованием, и хотя M4 GT3 спасла подиум, бренд покинет Ле-Ман всё ещё в поисках своей первой общей победы в эпоху Hypercar.
Когда солнце село над Circuit de la Sarthe, момент принадлежал Кубице — вернувшемуся на верхнюю ступеньку крупного международного подиума впервые после своей победы на Гран-при Канады 2008 года с BMW-Sauber. И хотя проект BMW по выносливости продолжает развиваться, Ле-Ман 2025 запомнится больше историей, созданной другими, чем успехом, завоёванным в Мюнхене.