Что, если простое дополнение к вашему автомобилю — дополнительный стоп-сигнал спереди — могло бы предотвратить тысячи столкновений? Именно такой вопрос стоял перед авторами нового исследования под руководством Эрнста Томаша, эксперта по безопасности дорожного движения в Технологическом университете Граца в Австрии.
Команда проанализировала реальные данные о ДТП и реконструкции аварий, чтобы проверить эту идею, и результаты оказались поразительными.
Исследование, опубликованное в журнале Vehicles, предполагает, что добавление переднего стоп-сигнала, видимого для встречного или пересекающего транспорт, может сократить количество столкновений до пятой части. На перекрёстках, где автомобили склонны резко останавливаться и трогаться с места, дополнительный сигнал может дать водителям достаточно времени для реакции.
«Этот визуальный сигнал может значительно сократить время реакции других участников дорожного движения», — говорит Томаш. «Это уменьшает расстояние, необходимое для остановки, и, в конечном счёте, вероятность аварии».
Хотя задние стоп-сигналы уже давно стали стандартом, передние стоп-сигналы практически отсутствуют в современных автомобилях, и лишь ограниченные полевые испытания, такие как в Словакии, тестировали их в реальных условиях. Поэтому исследователи опирались на подробные реконструкции аварий из Центральной базы данных для углублённого изучения аварий в Австрии и смоделировали, как события могли бы развиваться по-другому, если бы у участвующих в них автомобилей были передние стоп-сигналы.
Анализ показал, что в зависимости от времени реакции участников дорожного движения, дополнительный стоп-сигнал на передней части автомобиля мог бы предотвратить от 7,5 до 17% столкновений.
В четверти случаев стоп-сигналы также могли бы снизить скорость удара и тем самым уменьшить количество травм.
Будущая интеграция
Передние стоп-сигналы, которые светятся зелёным, а не красным, можно легко и относительно дёшево установить на автомобили.
Однако они не являются панацеей.
«Передние стоп-сигналы имеют положительный эффект только в том случае, если другие участники дорожного движения действительно могут их видеть», — говорит Томаш. «В примерно трети реконструированных аварий это было не так из-за неблагоприятного угла между участвовавшими в них автомобилями. Поэтому мы рекомендуем устанавливать стоп-сигналы также по бокам автомобилей и изучить потенциальный дополнительный эффект».
Команда надеется, что дальнейшие испытания и практическое применение передних и боковых стоп-сигналов помогут сформировать следующее поколение разработок в области безопасности транспортных средств.
Стоп-сигналы и автономные автомобили