BMW — один из первых автопроизводителей, кто начал экспериментировать с водородом ещё в конце 1970-х годов. Всё началось с модели 5 Series (E12), разработанной в сотрудничестве с Немецким институтом аэрокосмических исследований. Модель 520h сохранила двигатель внутреннего сгорания, адаптированный для работы как на бензине, так и на водороде. В последующих прототипах также использовался бензин.
В 1980 году вышла модель 7 Series (E23), в 1988 году — 7er (E32), а в 2000 году — более известная 750hL (E38) с мощным двигателем V12.
Водородный 7-й серии (E65) с двигателем V12 — самый узнаваемый водородный автомобиль BMW, хотя и H2H Record Car с двенадцатицилиндровым двигателем также привлёк внимание. Однако с тех пор немецкий автопроизводитель отказался от двигателей внутреннего сгорания на водороде, сосредоточившись на топливных элементах. Почему произошли такие изменения?
Юрген Гульднэр, генеральный менеджер программы водородных технологий, объяснил в журнале Driving Hydrogen, что BMW сосредоточилась на топливных элементах по нескольким причинам:
- Ограниченное пространство в легковых автомобилях. Двигатель внутреннего сгорания занимает значительное пространство под капотом, что делает топливные элементы более предпочтительным выбором. Хотя Юрген Гульднэр признал, что двигатель внутреннего сгорания мог бы иметь больше смысла в грузовике, он подчеркнул, что для автомобилей предпочтительны топливные элементы.
- Эффективность. BMW отказалась от водородных двигателей внутреннего сгорания, потому что топливные элементы предлагают «примерно на две трети большую дальность поездки по сравнению с двигателем внутреннего сгорания». Время заправки сопоставимо: по словам Гульднэра, весь процесс занимает всего 3–4 минуты.
Интересно, что Гульднэр не полностью отверг идею создания высокопроизводительного водородного автомобиля M с двигателем внутреннего сгорания. Хотя инженеры в настоящее время не разрабатывают такой силовой агрегат, такая возможность остаётся: «Посмотрим, что будет в будущем».
Но почему BMW вообще занимается водородными автомобилями?
Ожидается, что модель, запуск которой запланирован на 2028 год, будет называться iX5 и будет основана на X5 следующего поколения (G65), который должен появиться в следующем году. Гульднэр утверждает, что электромобили на аккумуляторных батареях подходят не всем, в основном из-за недостаточно развитой инфраструктуры зарядки.
Водомобиль также использует меньше редкоземельных элементов по сравнению с обычным электромобилем, что снижает нагрузку на окружающую среду. Массовое внедрение аккумуляторных электромобилей приведёт к росту спроса на литий и кобальт, в то время как топливные элементы менее ресурсоёмки.
BMW уверена, что её водородный автомобиль 2028 года, разработанный в партнёрстве с Toyota, будет таким же безопасным, как и любая модель в её линейке. Гульднэр также утверждает, что заправка водородом «проще и чище, чем заправка бензином», что является ещё одним очевидным преимуществом.
Тем не менее, первая водородная модель BMW вряд ли будет доступна по всему миру. По состоянию на 2024 год в мире насчитывалось чуть более 1000 заправочных станций. Скорее всего, iX5 будет продаваться в Калифорнии, где Toyota уже много лет предлагает Mirai, хотя и с ограниченным успехом.
Несмотря на проблемы с инфраструктурой, BMW считает, что «время пришло».
Источник: Driving Hydrogen
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com