Хеброн Шер вспоминает, как в 2019 году, слушая обещание Илона Маска о превращении автомобилей Tesla в роботакси, способные зарабатывать деньги для владельцев, он предавался мечтам. Уже тогда Шер пользовался каршеринговой платформой Turo, и идея сделать Tesla еще более прибыльным активом казалась крайне привлекательной.
Однако годы шли, а Маск так и не выполнил свое обещание. В 2021 году Шер собрал небольшую команду, привлек в качестве сооснователя Саиму Чаудхри и решил действовать самостоятельно. «Мы просто сделаем это сами», — подумал он тогда.
Так появился Zevo — новый сервис каршеринга по модели P2P, похожий на Turo, но ориентированный исключительно на электромобили.
Стартап из Далласа работает около 10 месяцев и недавно объявил о привлечении $6 млн инвестиций для расширения в крупных городах США. По словам Шера, Zevo уже генерирует более $8 млн годового регулярного дохода (ARR) и имеет лист ожидания из 3,5 тыс. клиентов — при практически нулевых затратах на маркетинг.
Около 90% арендаторов — работники гиг-экономики: они используют электрокары для перевозок в Uber или Lyft, а также доставок через DoorDash.
Шер уверен, что Zevo нашел «секретный ингредиент», делающий каршеринг выгодным для владельцев и доступным для арендаторов.
В чем же секрет?
«Звучит безумно, но наш козырь — это отказ от привлечения сотен миллионов долларов для создания мощной платформы, — объяснил Шер. — Мы сознательно полагались на частный капитал и отказались от венчурных инвестиций, чтобы избежать бесконечной гонки за расходованием средств, типичной для корпораций».
Такая стратегия позволила Zevo собрать сильную инженерную команду, разработать четкую стратегию выхода на рынок и создать «настоящий прорыв». Фокус на эффективности помогает направлять большую часть дохода владельцам автомобилей, чем на платформах вроде Turo.
Еще один элемент — «бесконтактный процесс», исключающий передачу ключей. Хотя эта функция не нова, использование электромобилей, по словам Шера, упрощает интеграцию с приложением благодаря их технологической оснащенности. Это также помогло автоматизировать страхование, оплату штрафов, зарядку и другие процессы, что особенно важно для гиг-работников с низким кредитным рейтингом. Один из пользователей сравнил Zevo с MetroPCS в мире аренды автомобилей.
Средний срок аренды в Zevo составляет около 80 дней. Владельцы электрокаров могут окупить 35-65% стоимости машины за год. Поскольку 90% парка — Tesla, Шер считает, что нашел способ реализовать идею Маска, пусть и другим путем.
Хотя Tesla уже готовится к запуску сервиса роботакси в Остине и других городах, Шер не видит угрозы. Zevo фокусируется на каршеринге, избегая конкуренции с такси-сервисами. Он уверен, что стартап сможет достичь $100 млн ARR с командой из 30 человек и минимальными инвестициями.
«Даже если Tesla начнет конкурировать в сфере гиг-экономики, им потребуются миллионы машин, чтобы покрыть спрос. Здесь места хватит всем», — заключил он.