На прошлой неделе я побывал в Мирамасе, Франция, чтобы своими глазами увидеть электрическое будущее BMW. После эффектной презентации BMW i Vision Dee в 2023 году компания постоянно дразнила нас намёками на свою «новую» семью Neue Klasse. После нескольких прототипов, таких как BMW Vision Neue Klasse и Vision X Neue Klasse, ожидания выросли невероятно. И вот, наконец, пришло время увидеть, оправдают ли электромобили Neue Klasse возложенные на них надежды.
Место для испытаний
Испытания проходили на секретном заводе BMW в Мирамасе на юге Франции. Обычно туда допускают только по особым случаям, и доступ строго охраняется. Чтобы попасть внутрь, нужно пройти через процедуры, похожие на проверку на военной базе: предварительную проверку, заполнение документов и обязательное отключение камер на телефонах — и даже на линзах очков Ray-Ban Meta.
Знакомство с BMW iX3 2026 года
Внутри меня ждал тщательно спланированный день с практическими испытаниями. Главной звездой был BMW iX3 2026 года (кодовое имя NA5) — важная модель среди амбициозной линейки электромобилей нового поколения. Хотя прототипы были тщательно замаскированы и покрыты пластиковыми панелями, даже эти ранние образцы безошибочно показывали новый язык дизайна BMW.
Новый интерьер: iDrive X, панорамный дисплей и цифровой минимализм
Интерьер кабины отличался в разных автомобилях, отражая разные стадии разработки. Но как только я сел в кабину iX3, сразу стало ясно, что произошли значительные изменения и технологические инновации. В центре приборной панели был расположен переработанный 17,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, идеально расположенный для лучшей эргономики при достижении экрана.
Управление и динамика
Я тестировал два разных дизайна рулевого колеса: одно со спицами в традиционных положениях на 3 и 9 часов (с дополнительными спицами на 5 и 7), и другое с нетрадиционными спицами на 6 и 12 часов. Традиционные элементы управления, такие как знакомый контроллер iDrive и рычаг переключения передач, исчезли, заменены минималистичными интерфейсами.
Технические характеристики
BMW iX3 50 xDrive 2026 года выдаёт более 300 кВт (примерно 402 лошадиные силы) и более 600 Нм крутящего момента, распределяемого поровну между обеими осями. Вес распределён в соотношении 49–50 процентов спереди и сзади.
Сердце радости: суперкомпьютер BMW
В основе этой передовой технологии лежит интригующее название BMW — «Сердце радости». Этот передовой, разработанный собственными силами суперчип предназначен не только для того, чтобы кардинально изменить динамику вождения будущего электрического парка BMW, но и для поддержания заветного духа BMW — быть «Лучшим автомобилем для вождения», воплощённого в их легендарном лозунге «Freude am Fahren» (Pure Driving Pleasure).
Впечатления от вождения
Мой тест-драйв начался на знакомом, но сложном для управления маршруте с различными дорожными покрытиями — включая мокрые трассы для имитации скользких условий. Сначала я осторожно проходил круги по маршруту, но вскоре заметил значительную разницу по сравнению с предыдущими электромобилями BMW. «Сердце радости» обеспечивало впечатляюще отточенный опыт вождения — плавно и без рывков от стоянки до ускорения.
Регенеративное торможение
Во время резкого торможения в поворотах сила рекуперативного торможения распределяется по обеим осям. Даже агрессивные нажатия на педаль газа при выходе из поворота обеспечивают исключительное сцепление. Даже во время резких манёвров уклонения интеллектуальная система непрерывно балансирует мощность и торможение между отдельными колёсами, обеспечивая безупречную стабильность автомобиля и уверенность в управлении.
Подвеска и управляемость
Прототип, на котором я ездил, был оснащён базовой стальной пружинной подвеской — адаптивное демпфирование также будет доступно — но она была далеко не базовой. После нескольких кругов я начал хвалить настройку перед инженером, сидевшим на пассажирском сиденье. С ухмылкой он признал, что это может быть лучшая стальная пружинная подвеска, которую они когда-либо разрабатывали для электромобиля.
Комфорт и управляемость на реальных дорогах
Я пересел в другой прототип BMW iX3 50 xDrive, на этот раз на всесезонных шинах. Маршрут пролегал через несколько тихих французских деревень, специально выбранных из-за их агрессивных лежачих полицейских и неровного асфальта. Мой новый водитель-испытатель, инженер по имени Стефан, предложил мне протестировать подвеску ещё раз.
Технологии и интерфейс
С высокоскоростными испытаниями было покончено, пришло время сосредоточиться на чём-то не менее важном в современном BMW: на технологиях. У меня были первоначальные сомнения относительно iDrive X и нового панорамного дисплея — насколько интуитивно понятной может быть полностью переработанная система? Но через несколько минут я уже управлял ею, как знакомым смартфоном.
Вердикт
После полного дня за рулём прототипа NA5 iX3 я могу с уверенностью сказать: BMW не просто развивается — они переосмысливают то, каким должен быть премиум-электрический кроссовер. Это не просто ещё один электрический внедорожник — это перезапуск оригинальной Neue Klasse, современный ответ на автомобили, которые спасли BMW в 1960-х годах. Он инновационный, умный и глубоко удовлетворяющий в управлении. Я приехал в Мирамас со сдержанным оптимизмом. Я уехал искренне впечатлённым.