Всё началось с лозунга: «The Ultimate Driving Machine» («Предельная машина для вождения»). Не знаю, была ли это уверенность, ясность или просто звучность, но что-то в этой фразе зацепило. Она посеяла зерно задолго до того, как я впервые сел за руль BMW.
И когда я наконец это сделал? Это был не какой-нибудь M-автомобиль или монстр с автобана. Это был 318i E30 — моя маленькая панда. У него не было огромной мощности. Честно говоря, у него даже не было особой надёжности. Но он был необузданным, весёлым и чертовски крутым. У него было это честное механическое ощущение, эта прямая связь между водителем и машиной, которую я не чувствовал ни в чём другом. Вот и всё. Я был в деле.
Момент озарения
Затем настал момент, который всё решил: европейская доставка от BMW.
Если вы когда-нибудь делали это, вы точно знаете, о чём я говорю. Если нет, то приношу извинения, вы пропустили золотой век. Я делал это три раза — каждый раз лучше предыдущего. Сначала был E46 325i, затем острые ощущения от двойного турбонаддува в E90 335i и, наконец, незабываемый 1M Coupe.
Забрать новый BMW в Мюнхене, прокатиться по Альпам, пронестись по автобану перед заездом на Нюрбургринг — дело было не только в машине. Это был опыт. И, чёрт возьми, BMW справился с этим на отлично.
Сообщество BMW. Точка.
Но на этом всё не закончилось. После машин появилось сообщество. И, честно говоря, это был сюрприз. Я не ожидал найти настолько преданную, сплочённую и искренне готовую помочь группу владельцев и поклонников.
Будь то совет на форуме, кто-то помогает с кодированием автомобиля или просто быстрое одобрение на заправке — люди BMW всегда рядом. В чём-то это напомнило мне толпу любителей Porsche. Только меньше спойлеров «утиный хвост» и больше E90 с нормальными колёсами.
Затем были инновации. К 2009 году BMW уже активно занималась проектами по электрификации — задолго до того, как Tesla стала популярной или вообще попала в поле зрения. Подразделение i, проект i, вся эта сумасшедшая концептуальная работа — это показало мне, что BMW играет вдолгую. Они не просто делали быстрые седаны. Они представляли, что будет дальше.
Мастера сторителлинга
И, конечно же, есть сторителлинг.
BMW знает, как рассказать историю через автомобиль. 2002 год. E39 M5. i8. Даже что-то вроде G87 M2 — вы чувствуете родословную, намерение, отношение. Это встроено. Вот к чему я всё время возвращаюсь. Это не просто характеристики производительности или детали дизайна — это ощущение, которое даёт вам каждая машина. То, как она становится главой в вашей жизни.
Я мог бы продолжать. И, честно говоря, в какой-то момент я, наверное, это сделаю. Но сейчас я хочу задать вам вопрос в ответ: что привело вас к BMW? Какой был ваш момент? Ваша «маленькая панда» или ваш заезд по автобану или тот первый поворот, который сказал вам, что это что-то другое? Расскажите мне. Я хотел бы это услышать.
Второй BMW за полмиллиона долларов
Второй BMW стоимостью полмиллиона долларов за последние несколько лет эффектно дебютировал в прошлом месяце на престижном конкурсе Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Следуя по стопам потрясающего Skytop, новый BMW Concept Speedtop продолжает путь BMW в мире ультраэксклюзивных автомобилей ручной работы.
Пока всего 50 клиентов по всему миру получат Skytop, Speedtop добавит ещё 70 в этот клуб — автомобиль по-прежнему остаётся весьма эксклюзивным.
Если вам посчастливится оказаться в числе немногих избранных, ожидание будет недолгим. Согласно нашим источникам, BMW планирует начать производство и поставку Speedtop к концу 2026 года. Однако пока неясно, все ли экземпляры уже зарезервированы.
Как и в случае со Skytop, процесс отбора тщательно контролируется и далёк от обычного. VIP-персоны и давние коллекционеры BMW получили приоритет при распределении Skytop, и мы ожидаем аналогичного подхода к Speedtop. BMW использует специальную команду продаж для работы над этими высококлассными проектами, так что найти 70 заинтересованных сторон не составит особого труда.
Официально не приедет в США
Однако если вы живёте в Соединённых Штатах, будьте готовы заплатить больше — и не только из-за цены. Speedtop не будет омологирован для дорог США, то есть не будет сертифицирован для обычной регистрации. Почему? По словам инсайдеров, стоимость сертификации такой малотиражной модели в США непомерно высока.
Американские регулирующие органы обычно требуют 10–12 дополнительных автомобилей для краш-тестов, а для ограниченной серии всего из 70 единиц это значительно сократит и без того небольшую прибыльность проекта. Европейские правила, напротив, более лояльны к производству сверхмалых объёмов.
Некоторые критики могут усмехнуться и предположить, что эти модели — «просто переработанные 8 Series или M8s». Но это упрощение. Специальные проекты, такие как Skytop и Speedtop, технически и с точки зрения логистики сложны для такой компании, как BMW, чьи заводы оптимизированы для крупносерийного производства, а не для изготовления единичных экземпляров вручную.
Вместо того чтобы поручать работу сторонним строителям (как они это сделали с Concept Touring Coupe), BMW производит и Skytop, и Speedtop собственными силами на заводе Dingolfing, уделяя особое внимание ручному мастерству. Даже кожа поставляется из собственного сапожного цеха, что подчёркивает, насколько эти сборки действительно индивидуальные.
Хотя для американских энтузиастов есть и хорошие новости. Так же, как и ультраредкий BMW 3.0 CSL, который тихо пробрался в несколько гаражей в США, Speedtop может всё же найти несколько домов в Штатах — хотя, скорее всего, по правилам показа и демонстрации или с помощью креативных решений по импорту. Некоторые заинтересованные коллекционеры уже подали свои запросы, так что не удивляйтесь, если однажды вы увидите одного из этих уникумов где-нибудь на дороге.