Новое исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, раскрывает преобразующий потенциал политики, способствующей развитию пешеходного и велосипедного движения в городах по всему миру. Исследование проведено учёными из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA) и Google. В работе проанализированы данные о поездках более чем из 11 500 городов в 121 стране, что делает её наиболее полной глобальной оценкой потенциала активного транспорта.
Основные выводы
Результаты показывают, что увеличение плотности застройки и перепланировка улиц для обеспечения безопасности и комфорта пешеходов и велосипедистов являются наиболее сильными факторами, влияющими на высокий уровень пеших прогулок и поездок на велосипеде. Если бы каждый город расширил свою сеть велосипедных дорожек и перепланировал улицы по образцу Копенгагена (Дания), глобальный уровень пеших прогулок и поездок на велосипеде увеличился бы на 412 миллиардов миль (663 миллиарда километров) в год. Это привело бы к снижению выбросов углекислого газа в мире примерно на 6% и принесло бы пользу здоровью на сумму 435 миллионов долларов.
Подход и методы
Исследование использует данные из Google Environmental Insights Explorer, который использует агрегированные и анонимные данные об истории местоположений от пользователей, согласившихся на участие. EIE позволил исследователям определить количество и способ поездок, а также расстояние, пройденное каждым способом в пределах данного города.
Рекомендации для городских лидеров
Для того чтобы перевести результаты исследования в практические стратегии для более безопасных городов, исследовательская группа также выпустила сопроводительное руководство для городских лидеров и специалистов по планированию транспорта. Руководство содержит ключевые выводы исследования в виде рекомендаций, основанных на данных, а также примеры из восьми успешных городов по всему миру.
Каждый пример иллюстрирует конкретные политические инициативы, которые привели к удивительно высокому уровню пеших прогулок и езды на велосипеде. Более важно то, что они показывают, что не существует универсального подхода, и что успешная инфраструктура для активного транспорта не ограничивается одним городом или регионом.
Влияние на регионы, недостаточно представленные в англоязычных исследованиях
Подход позволил исследователям проанализировать модели пешеходного и велосипедного движения в регионах, которые исторически были недостаточно представлены в англоязычных исследованиях транспорта, включая Латинскую Америку, Южную Азию, Японию и страны Африки к югу от Сахары.
В Найроби (Кения), например, неформальные торговцы участвовали в процессе проектирования улучшений для пешеходов, и город выделяет не менее 20% транспортного бюджета на немоторизованный транспорт. В Осаке (Япония) узкие улицы и медленное движение транспорта подчёркивают, как более неформальная инфраструктура для пешеходов и велосипедистов может быть столь же эффективной в поощрении пеших прогулок и езды на велосипеде, как и официальные сети, наблюдаемые в Копенгагене и Амстердаме.
Погодные условия и активное передвижение
Расширение списка ведущих городов, благоприятных для пешеходов и велосипедистов, выявило ещё один ключевой вывод: погода не оказывает существенного влияния на активное передвижение. Некоторые из самых высоких показателей активного передвижения наблюдаются в снегу Монреаля и Копенгагена, а также в условиях жары и влажности Калькутты (Индия) и Дакки (Бангладеш). Это значительно расширяет возможности городов, расположенных в районах с более суровыми зимами или летами, инвестировать в инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов и проводить соответствующую политику.
«Копенгаген и Амстердам по праву привлекают много внимания благодаря своему мировому уровню дизайна улиц, ориентированному на пешеходов и велосипедистов. Но это не единственные истории успеха», — сказал Миллард-Болл. «Такие города, как Осака, Буэнос-Айрес и Найроби, пошли по совершенно разным путям — и всё же достигли впечатляющих результатов».
«Урок ясен: вам не нужно копировать Копенгаген, чтобы сделать свой город пригодным для пешеходов и велосипедистов».
Предоставлено:
* [University of California, Los Angeles](https://phys.org/partners/university-of-california–los-angeles/)