В 2016 году BMW создала концепт «Vision 100», который позволил нам заглянуть в будущее. Концепт «Vision 100», построенный в честь столетия BMW, исследовал видение BMW вождения в меняющемся мире. Это была точка отсчёта на пути к будущему, где вождение всё ещё могло оставаться страстью в эпоху, когда беспилотные автомобили станут обычным явлением.
BMW подчеркнула принципы электрификации, цифровизации и цикличности с помощью «Vision 100».
Определения электрификации, цифровизации и цикличности
Электрификация понятна сама по себе. Цифровизация включает в себя управление автомобилем, интерфейс пользователя и, что немаловажно, пользовательский опыт. Цикличность можно описать как сознательную попытку переосмыслить, сократить, переработать и повторно использовать материалы и ресурсы.
Затем BMW создала дополнительные концепции для демонстрации этих принципов, которые проложили путь к «Vision Neue Klasse». Хотя электрификация была в центре всех концепций, BMW i Vision Circular продемонстрировал принцип цикличности, а i Vision Dee — цифровизацию, особенно с точки зрения пользователя.
Основа BMW — двигатели
Основа BMW — это двигатели, особенно двигатели внутреннего сгорания — гордость инженеров и рабочих. Что произойдёт в полностью электрическом мире? Как BMW сможет реагировать и оставаться актуальной и верной своему прошлому? И как будет выглядеть «Freude am Fahren» в мире, полном беспилотных автомобилей?
Ключ, по мнению BMW, будет в опыте, а не только в технологии. В этой статье мы рассмотрим технические особенности на высоком уровне, но BMW хочет определить опыт вождения — эмоциональный опыт. И, не бойтесь, вождение по-прежнему будет значительной частью опыта BMW «Neue Klasse».
От i3 до CLAR: кривая обучения на платформе
BMW извлекла ценные уроки из производства i3, включая разработку и производство электромобилей. Они также получили ценную информацию о преимуществах электромобилей и их ограничениях.
В 2010-х годах BMW приняла решение производить автомобили с ДВС, гибриды и полностью электрические автомобили на архитектуре CLAR. Это имело смысл, учитывая неопределённое будущее рынка электромобилей и то, что технологии электромобилей всё ещё развивались.
Производительные электромобили
Однако производительные электромобили выявили ограничения существующей технологии управления автомобилем. Это было замечено при резком открытии дроссельной заслонки на BMW i4 M50 с 5 миль в час. Это было увлекательно, но не совсем изысканно. Крутящий момент тянет за руль, как это было у Saab 9-3 Viggen. Мгновенный крутящий момент электродвигателя, в отличие от переходного нарастания крутящего момента у бензинового двигателя, расширяет возможности программного обеспечения управления автомобилем.
Решение Tesla для электромобилей
Решение Tesla для электромобилей является эталоном, и их система на кристалле (SoC) используется в их электромобилях и автомобилях с полным беспилотным управлением. SoC реализует операционную систему реального времени (RTOS), которая использует нейронный процессор (NPU) и графический процессор (GPU), а также часто резервную пару центральных процессоров (CPU), наряду с шиной памяти с высокой пропускной способностью и общими областями памяти между процессорами.
Сердце радости: собственный мозг автомобиля BMW
«Сердце радости» — это плотная интегрированная система на кристалле, которая использует архитектуру шины данных с более высокой пропускной способностью, чем текущая архитектура, фактически в десять раз больше пропускной способности.
BMW будет использовать собственную RTOS, которая использует возможности блока управления «Сердцем радости». Она оптимизирована для снижения задержки, реагируя на прерывания практически мгновенно. Она также оптимизирует каждую возможную экономию энергии, обеспечивая большую эффективность, чем может обеспечить готовая RTOS.
Управление динамикой вождения
«Сердце радости» действует на динамику вождения, а три других процессора с высокой пропускной способностью занимаются автоматизированным вождением; развлечениями; климатом, освещением и доступом к автомобилю. «Сердце радости» синхронизирует трансмиссию, торможение, рулевое управление и рекуперацию энергии с масштабом обработки и пропускной способностью, чтобы надёжно укротить «тигра крутящего момента».
Система «Сердце радости» продемонстрировала свою способность управлять мощными электромобилями с помощью BMW Vision Driving Experience (VDX), который предлагает заглянуть в будущее M-электрических автомобилей.
Система «Сердце радости» управляет более чем 13 000 фунт-фут крутящего момента, доступного на колёсах VDX.
Управление различными электрическими подсистемами в автомобиле
BMW делит «Neue Klasse» на четыре электрические зоны: переднюю, центральную, заднюю и крышу. BMW использует интеллектуальные электронные предохранители для мониторинга напряжения, тока и/или температуры устройств, находящихся в зоне, и может обмениваться данными через шину данных, специфичную для зоны.
Сила 800 вольт: легче, быстрее, эффективнее
BMW также будет использовать электрическую архитектуру на 800 вольт для трансмиссии. Это даёт ряд преимуществ, таких как возможность использования более мощных двигателей, снижение требований к охлаждению, более быстрая зарядка и снижение веса.
Новое поколение электрификации BMW — Gen6
Последнее поколение электрификации BMW — Gen6 — будет использовать электрически возбуждённые синхронные двигатели (EESM) для заднего привода и на задней оси полноприводных автомобилей. Для потенциального переднего привода и полного привода автомобили будут использовать асинхронные двигатели (ASM) спереди.
Дизайн переосмыслен: ретро-сигналы с футуристическим краем
Стиль «Neue Klasse» — это возвращение к истокам для BMW. Он должен вызывать эмоциональный отклик по отношению к знакомому и комфортному. Колёса выполнены исключительно хорошо. Кадры движения автомобиля демонстрируют изящный стиль, и BMW удалось сохранить вид «пяти спиц» в статике.
Фары/решётка и задние фонари Vision Neue Klasse потрясающие — 3D-эффект хорош практически с любого ракурса. Хотя решётка и не нужна, хорошо, что она есть. Эквивалентная передняя часть Tesla без решётки выглядит скучно. Интеграция заднего спойлера в задние фонари — это здорово. Верхняя акцентная линия по бокам автомобиля, которая обеспечивает горизонтальную ориентацию спереди и сзади, кажется частью окна.
От концепции «Vision 100» до «Neue Klasse» BMW показала, каким, по её мнению, будет будущее «Радости от вождения». Пусть будет так ещё 100 лет.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com