Введение
В 2011 году компания BMW представила двигатель N20, который стал значительным шагом вперёд в подходе бренда к дизайну силовых агрегатов. Переход от атмосферных шестицилиндровых двигателей к четырёхцилиндровому с турбонаддувом стал ответом BMW на ужесточение норм выбросов и растущий спрос на эффективность — без отказа от фирменных характеристик бренда. Этот двигатель использовался в широком спектре моделей, от 3-й серии до Z4, и до сих пор остаётся популярным на рынке подержанных автомобилей. Но насколько он хорош на самом деле?
В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы двигателя BMW N20, его надёжность, советы по обслуживанию и даже то, что вам следует знать перед его тюнингом.
Что такое двигатель BMW N20?
BMW N20 — это 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения (VANOS и Valvetronic). Он дебютировал в 2011 году и заменил атмосферные рядные шестицилиндровые двигатели N52 и N53 в большинстве моделей, не относящихся к серии M. С мощностью от 154 до 241 лошадиной силы (и крутящим моментом от 199 до 258 фунт-фут), N20 устанавливался на такие модели, как F30 328i, F10 528i, X1, X3 и Z4 sDrive28i.
Несмотря на то что это четырёхцилиндровый двигатель, N20 был разработан так, чтобы соответствовать мощности и характеру вождения предыдущих шестицилиндровых двигателей, которые он заменил, благодаря турбонаддуву TwinScroll, высокой степени сжатия (10,0:1) и мощному крутящему моменту на низких оборотах.
Плюсы двигателя BMW N20
1. Мощное исполнение для четырёхцилиндрового двигателя.
N20 обеспечивает впечатляющий крутящий момент уже при 1250 об/мин, что придаёт ему динамичный характер, особенно заметный при езде по городу. Версия мощностью 240 л. с., установленная на F30 328i, разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5 секунд — наравне со старыми моделями с рядными шестицилиндровыми двигателями.
2. Эффективность.
Благодаря небольшому объёму и принудительной индукции, N20 обеспечивает хорошую топливную экономичность. Многие водители сообщают о расходе топлива 34 мили на галлон и более на шоссе, особенно в моделях с задним приводом.
3. Лёгкость.
Замена более тяжёлого рядного шестицилиндрового двигателя на более лёгкий четырёхцилиндровый улучшила распределение веса и управляемость, особенно в небольших моделях, таких как F30 и F22.
4. Потенциал для тюнинга.
Только с помощью настройки ЭБУ N20 можно увеличить мощность на 40–60 лошадиных сил. Модификации «bolt-on» и поддержка E85 позволяют добиться ещё больших результатов, что делает его привлекательной платформой для энтузиастов с ограниченным бюджетом.
Минусы двигателя BMW N20
1. Проблемы с цепью ГРМ.
Ахиллесова пята ранних двигателей N20 — это сборка цепи ГРМ, особенно пластиковые направляющие цепи. Модели до 2015 года известны преждевременным износом цепи ГРМ, что может привести к катастрофическому отказу. BMW выпустил сервисный бюллетень (но не отзыв), и многие двигатели были заменены по гарантии.
2. Утечки масла и его расход.
Прокладки крышки клапанов и прокладки корпуса масляного фильтра со временем могут протекать. Кроме того, некоторые N20 расходуют масло, хотя и не в такой степени, как старые двигатели N62 V8 или некоторые двигатели N54.
3. Топливный насос высокого давления (HPFP).
Хотя и не так проблемно, как в N54, HPFP в N20 может выходить из строя, особенно на моделях с большим пробегом.
4. Долговечность турбины.
Одноступенчатый турбонагнетатель TwinScroll не является частой причиной отказов, но со временем может возникнуть дребезжание перепускного клапана и проблемы с повышением давления, особенно на тюнингованных двигателях или на тех, где пренебрегали заменой масла.
Надёжность N20: что вам нужно знать
При правильном обслуживании N20 может быть надёжным двигателем, особенно модели после 2015 года, которые получили переработанные компоненты цепи ГРМ. Однако надёжность зависит от того, насколько хорошо обслуживался автомобиль.
Рекомендуемые профилактические меры:
* Замените цепь ГРМ и направляющие примерно через 80 000–100 000 миль (на ранних моделях).
* Меняйте масло каждые 5000–7000 миль, а не через каждые 10 000 миль, как рекомендует BMW.
* Используйте только высококачественное синтетическое масло со спецификацией BMW LL-01.
* Регулярно проверяйте систему охлаждения на предмет утечек или засорения шлангов.
* Проверяйте наличие утечек масла в крышке клапана, масляном поддоне и корпусе масляного фильтра.
Тюнинг двигателя BMW N20: краткое руководство
N20 хорошо поддаётся тюнингу и может стать незаметным лидером с относительно небольшими модернизациями. Вот с чего обычно начинают многие энтузиасты:
1. Настройка ЭБУ.
Этап 1 настройки от известных компаний (таких как Bootmod3, MHD или Dinan) позволяет достичь мощности до 290 л. с. и крутящего момента 330 фунт-фут.
2. Модернизация выпускной системы (даунпайп).
Установка высокопоточной или безкаталитической выпускной системы снижает обратное давление и помогает турбине быстрее раскручиваться. Это также улучшает звук, но вызовет загорание индикатора неисправности без настройки.
3. Интеркулер и зарядный патрубок.
Модернизация интеркулера помогает управлять тепловым насыщением, особенно во время динамичной езды или в жарком климате. Пластиковый зарядный патрубок также может растрескиваться, и его следует заменить на алюминиевый.
4. Впуск и выпуск.
Хотя это и не так эффективно, как тюнинг и модификации турбонаддува, впускная и выпускная системы могут освободить несколько лошадиных сил и улучшить звук.
5. Инъекция метанола или E85.
Продвинутые тюнеры часто используют смеси E30 или метановые комплекты для ещё большей мощности и защиты от детонации, хотя эти системы требуют тщательного мониторинга и дополнительных модификаций.
Заключение: хороший ли двигатель N20?
BMW N20 — это надёжный двигатель, сочетающий в себе производительность, эффективность и потенциал для тюнинга в компактном корпусе. Хотя ранние проблемы с надёжностью — особенно с цепью ГРМ — подпортили его репутацию, последующие доработки значительно улучшили его долговечность. Для покупателей, ищущих доступное решение для входа в мир BMW или платформу для тюнинга, N20 остаётся сильным кандидатом — при условии, что вы проведёте исследование и будете следить за техническим обслуживанием.
Применение:
* BMW N20B20 Engine (2.0L Turbocharged I4)
* 115 kW Version (154 hp)
* 2013–2016 E89 Z4 sDrive18i
* 2013–2017 F25 X3 sDrive18i
* 135 kW Version (181 hp)
* 2011–2015 E84 X1 xDrive20i / sDrive20i
* 2011–2017 F25 X3 xDrive20i
* 2012–2015 F30 320i
* 2013–2016 F34 320i Gran Turismo
* 2014–2016 F32 420i
* 2011–2016 F10 520i
* 2013–2016 F10 520Li
* 2011–2016 E89 Z4 sDrive20i
* 2014–2016 F22 220i
* 2015–2017 Brilliance Huasong 7 MPV
* 160 kW Version (215 hp)
* 2012–2017 F20 125i
* 2013–2016 F10 525Li
* 2015–2017 Brilliance Huasong 7 MPV
* 180 kW Version (241 hp)
* 2011–2016 E89 Z4 sDrive28i
* 2011–2015 E84 X1 xDrive28i / sDrive28i
* 2012–2017 F25 X3 xDrive28i
* 2011–2016 F30 328i
* 2014–2016 F32 428i
* 2012–2016 F10 528i
* 2013–2016 F34 328i Gran Turismo
* 2014–2016 F22 228i
* 2014–2017 F26 X4 xDrive28i
* 2016–2018 F15 X5 xDrive40e (подключаемый гибрид)
Лучшие модели N20 для рассмотрения:
Ищите модели 2015+ года с учётом преемника B46 — или поздние модели двигателей N20 с документально подтверждённой историей обслуживания, особенно с доказательствами замены цепи ГРМ. Одним словом, ухаживайте за N20, и он может подарить вам годы удовольствия от вождения — с турбонаддувом, конечно.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com