Если вы бывали в Мюнхене, то наверняка замечали, что баварская архитектура, атмосфера кафе и даже местные жители чем-то напоминают Италию — и это неслучайно. Из Мюнхена в Турин можно доехать за день. Эта близость помогает объяснить, почему золотой век итальянского автомобильного дизайна в 1960–1970-е годы так тесно переплелся с историей дизайна BMW.
Одним из самых больших удовольствий при работе над серией книг BMW Behind the Scenes было открытие истории Bertone Garmisch — давно забытого концепт-кара BMW, созданного на основе предложения знаменитого итальянского стилиста, которое впоследствии стало оригинальной моделью 3-й серии.
Новая выставка под названием «Belle Macchine» в музее BMW ставит вас лицом к лицу с Garmisch и потрясающим выбором единичных экземпляров и серийных BMW, спроектированных в Италии. Если у вас есть хоть малейший интерес к итальянскому автомобильному дизайну, «Belle Macchine» — это то, что нельзя пропустить среди лучших автомобильных выставок мира.
Внутри выставки «Belle Macchine» в музее BMW
BMW Classic постаралась на славу. Они переосмыслили спиральную дорожку внутри культовой «Гранолы» музея с помощью проецируемых визуалов и фоновой музыки, которые — в отличие от Вегаса — со вкусом задают тон представленным автомобилям. Многие прошлые выставки в этом пространстве были достойными, но, признаюсь, немного сухими. Не эта. У неё всё то же зрелище, что и у Белладжио, но с большим культурным весом.
Выставка потребовала годы подготовки, BMW Classic тесно сотрудничала с BMW Design, чтобы отобрать и расположить автомобили. Результат очевиден. Возьмём, к примеру, Italdesign Ace of Hearts — предоставленный Volkswagen, который теперь владеет знаменитым дизайнерским домом. Всего в нескольких шагах находится шоу-кар Nazca — дико футуристическое предложение для современного BMW M1. Он расположен на небольшом расстоянии вверх по спиральной рампе от самого BMW M1, построенного Italdesign, а рядом M1 Hommage связывает прошлое и будущее. В этом и заключается гениальность макета: автомобили расположены таким образом, что посетители могут исследовать их взаимосвязь через близость и контекст.
Конечно, автомобили — это звёзды, но настоящая сила выставки заключается в том, как она обучает, не перегружая. Сначала даётся объяснение более широкого влияния итальянского дизайна — от моды до промышленного дизайна, чтобы даже те, кто не живёт и не дышит автомобилями, могли понять связь.
Многие посетители устремятся вверх по пандусу, чтобы добраться до «железа», но не стоит этого делать. В начале выставки хорошо продуманное введение представляет семь итальянских дизайнерских студий, которые сформировали историю BMW: Bertone, Pininfarina, Michelotti, Touring, Frua, Italdesign и Zagato. Этот контекст облегчает понимание того, кто что сделал и когда.
Я видел множество выставок в «Граноле» за десятилетия, но эта, безусловно, самая убедительная. Баланс повествования и эстетики приглашает вас задержаться у более чем 20 автомобилей, представленных на выставке, впитывая их присутствие, не продираясь через абзацы текста. Вместо этого вы получаете ровно столько, чтобы понять — а затем вы свободны наслаждаться.
Звёзды выставки: Nazca, Garmisch и Ace of Hearts
Среди основных моментов:
* Italdesign Nazca M12 — бесценное предложение для будущего BMW M1. Посетители, идущие по спиральной дорожке, могут остановиться всего в нескольких дюймах от его дикого клиновидного кузова.
* BMW 328 Touring Coupé, выигравший Mille Miglia, расположен напротив концепт-кара 2006 года, разработанного Андерсом Вармингом, который когда-то руководил дизайном MINI и Rolls-Royce, а сейчас возглавляет команду BMW по перспективному дизайну.
* Italdesign Ace of Diamonds — концепт в стиле 70-х, основанный на BMW 320i, демонстрирует попытку Джуджаро завоевать BMW вскоре после его успеха с VW Golf и Fiat Uno.
Жёлтый E12 5 Series, первоначально спроектированный Марчелло Гандини в Bertone, а позже доработанный французским иконой дизайна Полем Браком, стоит рядом с синим первым поколением 3-й серии. Рядом находится единичный экземпляр BMW 3200 CS Convertible, построенный Bertone и подаренный крупному акционеру BMW Герберту Кванту.
Италия и Мюнхен могут быть разделены Альпами, но в дизайнерской ДНК BMW они навсегда связаны. «Belle Macchine» — выдающаяся выставка, которая наконец-то даёт этим отношениям возможность оказаться в центре внимания. И да, вход бесплатный по билету в музей BMW.
BMW Nazca M12
Когда BMW Nazca M12 была представлена на Женевском автосалоне 1991 года, она не просто привлекла внимание — она полностью затмила всех. В то время как серийные модели от основных автопроизводителей заполнили выставочный зал разумными обновлениями и эволюционными изменениями, Nazca M12 выглядела так, будто её привезли с другой планеты. И для многих наблюдателей это было похоже на долгожданного духовного преемника легендарного BMW M1 (E26), который наконец-то появился.
Это предположение было не без оснований. Дизайнер M12, Фабрицио Джуджаро, был сыном Джорджетто Джуджаро, человека, стоявшего за созданием культового клина M1. ДНК дизайна перекликалась с этой связью — низкий силуэт, среднемоторная компоновка и неприкрытая экзотичность, но Nazca пошла ещё дальше.
Мечты из углеродного волокна
Одни только характеристики звучали скорее как у прототипа Ле-Мана, чем у дорожного автомобиля: 4,37 метра в длину, почти 2 метра в ширину и всего 1,10 метра в высоту. Но поражали не только пропорции. Весь кузов был изготовлен из углеродного волокна — материала, который ещё долгие годы не станет массовым в дорожных автомобилях. Это позволило снизить вес M12 до 1100 килограммов, что способствовало созданию потрясающего коэффициента аэродинамического сопротивления 0,26 — показателем, которому многие спортивные автомобили сегодня всё ещё завидуют.
А ещё был купол. Доступ в кабину осуществлялся через систему из двух дверей: обычную нижнюю дверь и верхнее окно в стиле «крыло чайки», оба скрытые под огромным листом изогнутого стекла, которое обеспечивало обзор на 360 градусов. Это было похоже не на автомобиль, а на дорожный истребитель. Или, по крайней мере, на что-то, предназначенное для трассы на Марсе.
Мощность V12 и нереализованный потенциал
За двумя сиденьями располагался шелковисто-плавный двигатель BMW M70 V12, позаимствованный у 750i и 850i Coupé. Он имел объём 5,0 литра, мощность 300 лошадиных сил и передавал мощность через шестиступенчатую механическую коробку передач. Благодаря низкому весу автомобиля и чистой аэродинамике Nazca M12 могла разогнаться до 297 км/ч (184 миль/ч) — всего на чуть-чуть не дотягивая до магической отметки в 300 км/ч. Но в 1991 году такие характеристики были не просто впечатляющими — они были почти мифическими.
Всё выглядело и звучало как готовый к действию зелёный свет. Но этот свет так и не загорелся. M12, несмотря на своё присутствие и потенциал, осталась концепт-каром.
Эволюция: C2 и C2 Spider
История на этом не закончилась. Через несколько месяцев BMW и Italdesign представили Nazca C2 — эволюцию M12 с небольшими аэродинамическими усовершенствованиями и более подходящим для производства внешним видом — хотя «подходящим» это можно назвать с натяжкой. В 1993 году появился Nazca C2 Spider, срезав крышу для открытых впечатлений и предложив ещё больше производительности благодаря настроенным ALPINA V12 мощностью до 380 лошадиных сил.
Тем не менее, несмотря на всю эту работу над развитием, ни один из трёх вариантов Nazca так и не был запущен в производство. BMW, как всегда осторожная и расчётливая, знала, что рынок для карбонового суперкара с двигателем V12 ограничен — и сокращается перед лицом экологических и экономических проблем. По крайней мере, один экземпляр, как сообщается, попал в руки султана Брунея, но остальные были ограничены выставочными залами и пресс-китами.
От концепт-зала до музейного этажа
В конце прошлого месяца Nazca M12 тихо вновь появилась в BMW Group Classic в Мюнхене, где несколько дней простояла среди других легенд бренда. Нам посчастливилось снять её там. Сегодня вы можете увидеть её в музее BMW в Мюнхене, где она теперь представлена в рамках выставки «Belle Macchine».