Фрэнк Маркс запомнил, как банка диетической колы зависла перед его лицом, пока самолет резко кренился. 🥤✈️ После нескольких попыток поймать ее он сдался, сосредоточившись на уклонении от других предметов, летающих по салону. Затем один двигатель загорелся, и пилоты сбросили 6 800 кг топлива, пытаясь набрать высоту и избежать перегрева оставшихся трех двигателей. Чудом самолет приземлился на Барбадосе.
Но вместо того, чтобы отказаться от полетов, многие пассажиры уже через два дня снова поднялись в небо, чтобы продолжить исследовать ураган, едва не убивший их. 🌪️
Почему это важно?
Большинство пилотов избегают штормов, но экипажи самолетов NOAA WP-3D Orion («Охотники за ураганами») летят прямо в эпицентр. Их данные о структуре и силе штормов спасают жизни на земле.
«Дистанционные измерения имеют пределы», — отмечает климатолог Тодд Лейн. Поэтому ученые и пилоты продолжают рисковать, несмотря на опасность.
Рекордный турбулентный полет
Исследование в Bulletin of the American Meteorological Society подтвердило: полет через ураган Хьюго в 1989 году стал самым турбулентным в истории NOAA. Данные с него помогут улучшить безопасность будущих миссий.
Почему Хьюго — рекордсмен?
- Самолет пролетел на высоте всего 500 метров над океаном, попади в зону экстремальных ветров.
- Современные «охотники» летают в 6 раз выше.
Турбулентность: вверх-вниз vs. вбок
- В 1989 году экипаж Хьюго столкнулся с резкими вертикальными рывками (↕️).
- В урагане Иан (2022) преобладала боковая турбулентность (↔️).
Главный вывод
Сильнее всего трясет вблизи глаза урагана и мезовихрей — мини-штормов внутри основного. Эти данные помогут пилотам точнее прогнозировать риски.
Что дальше?
Ученые планируют изучить, как турбулентность влияет на способность принимать решения. 🧠🔍 Вместо реальных полетов будут использовать симуляторы.
Исследование опубликовано 21 мая 2025 года в журнале Eos.
© Текст доступен по лицензии CC BY-NC-ND 3.0.