Электрификация парка транспортных средств стала дилеммой «курицы и яйца» для XXI века. На что тратить деньги в первую очередь — на сами автомобили или зарядную инфраструктуру [https://techcrunch.com/2023/12/26/ev-fast-charging-networks-2024/]?
Как ни странно, этот вопрос не всегда продумывают заранее. Джошуа Авив, основатель и CEO SparkCharge [https://www.sparkcharge.io/], рассказывает, что к нему обращались компании с флотом электромобилей: «Эти машины стоят на стоянке. У нас нет возможности их обслуживать или заряжать. Можете помочь?»
Некоторые компании проявляют чуть больше предусмотрительности, предупреждая Авива за неделю или даже раньше. Однако это неудивительно, учитывая его предложение: купите транспортные средства, а зарядку оставьте нам.
Этот подход немного отличается от первоначальной идеи стартапа, который начинал с мобильной зарядки электромобилей. Например, SparkCharge сотрудничал с AllState [https://techcrunch.com/2021/03/02/is-ev-charging-the-next-gig-for-the-gig-economy-sparkcharge-thinks-so/], помогая водителям с разряженными батареями. Теперь компания предлагает «зарядку как услугу»: клиенты платят за киловатт-час, а SparkCharge обеспечивает процесс.
Стартап уже работает во всех 50 штатах США, Канаде и Мексике. Для дальнейшего расширения он привлек $15,5 млн в раунде серии A-1 при участии Monte’s Fam, Cleveland Avenue, Collab Capital, Elemental Impact, MarcyPen и Non-sibi Ventures. Параллельно SparkCharge получил венчурный заем на $15 млн от Horizon Technology Finance Corporation.
Авив основал компанию в 2018 году, когда волна электрификации только набирала обороты. За пределами экосистемы Tesla быстрая зарядка была редкостью, но компании уже начали инвестировать в электромобили из-за экономических преимуществ: снижения затрат на топливо и обслуживание.
За семь лет инфраструктура быстрой зарядки улучшилась, но неравномерно. «Многие компании из центральных штатов или прибрежных регионов сталкиваются с тем, что их электромобили нужно заряжать ежедневно», — говорит Авив. Речь идет о портах, логистических узлах, автопроизводителях, где операции идут круглосуточно, а транспорт должен быстро возвращаться в работу.
Даже в регионах с развитой сетью зарядок компании часто предпочитают собственные решения для контроля процесса. Однако строительство стационарных станций дорого и требует долгого подключения к сетям. «Мы решаем эти проблемы: клиентам не нужно думать о прокладке кабелей, подключении к энергосети или строительстве», — поясняет Авив.
SparkCharge использует мобильные зарядные устройства на батареях или генераторах, работающих на пропане, природном газе или водороде. Клиенты могут самостоятельно заряжать транспорт или доверить полное обслуживание компании. По мере роста бизнеса SparkCharge помогает перейти на стационарные решения. Пока 95% клиентов используют автономные зарядки.
Стоимость зависит от размера парка и варьируется от 35 до 60 центов за кВт·ч, что сопоставимо с тарифами публичных станций. «Если флот израсходует 1000 кВт·ч, он заплатит за 1000. Если пять — то за пять. Это позволяет гибко управлять расходами в пиковые или низкие сезоны», — объясняет Авив.