Почти через три года после представления концепт-версии своего флагманского электрокара Celestiq, Cadillac наконец выпустил серийную модель: электрический автомобиль за $300 000, излучающий роскошь и обладающий экстерьером, призванным приковывать взгляды прохожих. Но достаточно ли этого эксклюзивного электромобиля, чтобы Cadillac вернул себе статус «Мирового стандарта»? Чтобы найти ответ, я провел день за рулем этого гиганта на улицах Лос-Анджелеса.
Первое, что бросается в глаза при посадке в новый фастбэк — ощущение погружения в роскошь. Мягчайшая кожа окружает со всех сторон, а сиденье с множеством регулировок словно обнимает тело. Каждая деталь отделки выполнена с ювелирной точностью, напоминая часы Richard Mille, а тактильные поверхности демонстрируют ручную обработку. При этом 115 элементов кузова, включая центральную часть руля, переключатели окон и декоративные панели, созданы с помощью 3D-печати.
Однако компоновка аккумуляторной батареи стала вызовом для инженеров. В отличие от плоского блока у Lyriq, модули в Celestiq имеют разную высоту: 9 дюймов под передними сиденьями, 6 дюймов под задними подножками и 12 дюймов под самими креслами. Чтобы разместить батарею на 111 кВт·ч с запасом хода 303 мили, пришлось использовать пространство под центральной консолью, оставив крошечный отсек для мелочей — вместимостью едва хватает на кошелек и очки.
За рулем Celestiq невозможно остаться незамеченным. Светодиодная «хореография» фар, удлиненный капот и скульптурный задник выделяются даже на фоне гламурных улиц Лос-Анджелеса. На 22-дюймовых дисках с низкопрофильными шинами Michelin Pilot Sport EV автомобиль демонстрирует удивительную плавность хода благодаря пневмоподвеске — лишь глубокие выбоины напоминают о массе в 5900 фунтов. Размеры Celestiq превосходят двухдверный Chevrolet Silverado, но система заднего руления упрощает маневрирование.
На горных серпантинах 655-сильный электромотор и 646 фунт-футов крутящего момента раскрываются в полной мере. Система Magnetic Ride Control и активный стабилизатор поперечной устойчивости сохраняют уверенность в поворотах, а максимальная рекуперация позволяет реже касаться педали тормоза. На трассе включается Super Cruise — система Gm, позволяющая убрать руки с руля в пробках.
Но есть и недостатки. Интеграция со смартфонами через Google Built-In капризна: подключение периодически сбрасывается, уведомления о сообщениях приходят с задержкой. Для клиентов этого сегмента отсутствие бесшовной работы — серьезный минус.
55-дюймовая панорамная дисплейная панель поражает детализацией, а отдельный экран для климат-контроля спасает от необходимости копаться в меню. Массажные кресла с продленным циклом, крыша с электронным затемнением в четырех зонах и автоматические двери (закрывающиеся при нажатии на тормоз) подчеркивают эксклюзивность. Правда, охлаждаемые подстаканники доступны только по спецзаказу.
Каждый Celestiq собирается вручную в Мичигане. В процессе кастомизации клиенты выбирают из десятков оттенков отделки — мой выбор пал на сияющий Kingfisher Tricoat с оранжево-голубым салоном. Сервис-консьерж Cadillac организует даже мелочи: во время тест-драйва мне без вопросов принесли диетическую Dr Pepper и картофельные драники на обед.
На рынке ультралюксовых электрокаров у Celestiq почти нет прямых конкурентов. Rolls-Royce Spectre предлагает «звездное небо» в салоне, но не дотягивает по технологичности. Bentley и Maybach пока ограничиваются гибридами. Впрочем, стать владельцем Celestiq непросто: в 2025 году выпустят всего 25 экземпляров, а с 2026 года завод будет собирать менее двух машин в день.