Мосты США под угрозой: Катастрофические столкновения с кораблями могут происходить каждые несколько лет
После того как контейнеровоз врезался и обрушил мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, штат Мэриленд, исследователи начали оценивать риски подобных катастроф для других мостов США. Результаты оказались тревожными: вероятность таких инцидентов удивительно высока. Катастрофические столкновения кораблей с мостами в США могут происходить гораздо чаще, чем предполагалось ранее.
Глобальный и локальный риск
Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки 26 марта 2024 года после удара контейнеровоза “Дали” стало трагическим напоминанием об уязвимости инфраструктуры. Фабио Бьондини из Политехнического университета Милана (Италия) изучил данные о 35 крупных обрушениях мостов по всему миру из-за столкновений с судами в период с 1960 по 2015 год. Его анализ показал, что в глобальном масштабе подобные катастрофы происходят примерно раз в семь лет.
Основываясь на доле США в мировом судоходстве, Бьондини первоначально предположил, что для Соединенных Штатов интервал между такими событиями может составлять около 20 лет. Однако новое исследование, проведенное Пэнфэй Лю из Университета Мэриленда, дает более тревожную оценку.
Новые расчеты: Риск выше, чем считалось
Команда Лю сосредоточилась исключительно на мостах США. Они идентифицировали 47 мостов, под которыми проходят маршруты крупных грузовых судов. Используя исторические данные о столкновениях с 1992 по 2023 год (31 случай с повреждениями мостов) и данные автоматической идентификационной системы (AIS) для отслеживания движения судов, исследователи пришли к выводу:
- Вероятность катастрофического столкновения, приводящего к обрушению моста в США, составляет примерно один раз в 11 лет.
- Вероятность столкновения, вызывающего повреждения (не обязательно обрушение), еще выше – примерно один раз в 4 года.
Эти цифры значительно серьезнее предыдущих оценок. Они подчеркивают растущую угрозу для американской инфраструктуры.
Почему риск возрос?
Основная причина – увеличение размеров современных судов. Многие мосты были спроектированы десятилетия назад, когда корабли были значительно меньше. Современные контейнеровозы класса “Пост-Панамакс” (построенные после расширения Панамского канала) имеют огромные размеры и водоизмещение. Потому даже относительно медленное столкновение такого гиганта может иметь разрушительные последствия.
Кроме того, существующие защитные системы многих мостов (например, фендеры – защитные ограждения у опор, или дельфины – отдельно стоящие защитные конструкции) могут быть недостаточными для защиты от ударов таких массивных судов. Джером Хаджар из Северо-Восточного университета в Бостоне отмечает, что многие защитные сооружения проектировались давно и не рассчитаны на современные нагрузки.
Что можно сделать?
Проблема требует комплексного подхода. Возможные меры включают:
- Укрепление конструкций существующих мостов.
- Установку или модернизацию защитных сооружений вокруг опор мостов.
- Улучшение систем навигации и лоцманской проводки судов.
- В некоторых случаях может потребоваться ограничение прохода особо крупных судов под уязвимыми мостами.
Однако все эти меры требуют значительных финансовых вложений. Модернизация только одного моста может стоить сотни миллионов долларов. Тем не менее, потенциальные экономические и человеческие потери от будущих столкновений кораблей с мостами в США могут быть несоизмеримо выше.
Исследователи сходятся во мнении, что игнорировать эту проблему нельзя. Необходимы срочные действия для оценки уязвимости ключевых мостов и разработки планов по снижению рисков, пока не произошла следующая катастрофа.